Artikelomschrijving

Wanneer je op zoek bent naar een gereviseerde motor, ben je bij Paruzzi aan het juiste adres. Wij bouwen sinds 1998 onze eigen revisiemotoren en hebben hier een ruime ervaring in opgebouwd. Met inmiddels vele honderden tevreden luchtgekoelde rijders heeft revisie voor ons geen geheimen meer. We hebben de kennis en vakmanschap in huis om een motor af te leveren waar we 100% achter staan en waar we dan ook 2 jaar garantie op geven.

Inruil / statiegeld
Onze motoren kunnen op basis van inruil worden geleverd, waarbij de korting op inruil van de oude motor nog niet is verrekend in de aanschafprijs van de nieuwe motor. Om de kwaliteit hoog te houden wordt de inruilmotor op een aantal punten kritisch gecontroleerd. Wij gaan jouw inruilmotor gebruiken als basis voor een nieuwe revisiemotor, vandaar dat hij in orde moet zijn. Als de inruilmotor voldoet krijgt u hier € 370,- (inclusief BTW) voor terug.

- De motor moet vrij kunnen ronddraaien (mag dus niet vastzitten) en er mag geen olie meer in het carter zitten.
- Het carter mag zowel uitwendig als inwendig niet gescheurd zijn.
- Corrosie moet binnen de grenzen van toelaatbaarheid zijn.
- Bij aanschaf van een motor met een nieuw carter wordt niet gekeken naar scheuren of corrosie van het oude carter.
- De motor moet reviseerbaar zijn
- De motor moet compleet zijn, zoals de revisiemotor wordt afgeleverd.
- De inruilmotor moet hetzelfde type zijn dan de revisiemotor die is aangeschaft. Voor getunede motoren is de inruil een 1600 cc motor.

De retourzending komt volledig voor rekening van de koper, ook de transportkosten die moeten worden gemaakt om een afgekeurde motor te retourneren (de motor is in dit geval volledig gedemonteerd). Bij de aanschaf van een ruilmotor wordt uitvoerig de retourzending beschreven, zodat dit snel en eenvoudig kan verlopen.

Standaard revisiemotoren (draaiend gedeelte)
De motoren bestaan uit het zogenaamde “draaiend gedeelte”, dit wil zeggen het complete carter met cilinders en cilinderkoppen. De verdere opbouw van de motor moet overgezet worden van de oude motor. Het is van groot belang dat de verdere opbouw en afstelling van de nieuwe revisiemotor wordt uitgevoerd door een ervaren monteur met voldoende kennis van de luchtgekoelde Volkswagen motor. Ondeskundige montage en/of afstelling kan voor grote motorschade zorgen, wat niet onder garantie valt. Ook voor de regelmatig terugkomende onderhoudsbeurten van de motor is vakmanschap en ervaring vereist. Indien je liever een compleet nieuw origineel carter wil in plaats van een gereviseerd carter dan is dit voor een aantal motoren mogelijk. Met een nieuw carter is het niet meer zichtbaar dat het gaat om een revisiemotor en het carter heeft de originele fabrieksmaten.

Alle Paruzzi revisiemotoren zijn geschikt voor ongelode benzine. Het rijden op LPG geschiedt op eigen risico, het probleem met LPG en onze luchtgekoelde motoren is de temperatuur. De motor wordt warmer dan wanneer men op benzine rijdt en dat is iets wat niet wenselijk is. De standaard luchtgekoelde boxermotor heeft al zijn koeling nodig en elke vorm van temperatuurverhoging is ongewenst. Mocht je op LPG gaan rijden, vervalt iedere vorm van garantie.

Wat mag je verwachten
Door stijgende prijzen hebben we in het verleden naast onze eigen motoren ook revisiemotoren van andere bedrijven geleverd als voordeliger alternatief. Deze motoren voldeden echter niet aan de verwachtingen die je hebt bij een revisiemotor, vandaar dat we in 2010 hebben besloten om alleen nog maar motoren te leveren die 100% voldoen aan onze hoge kwaliteitseisen en waarbij het prijskaartje op de tweede plaats komt. Kwaliteit boven kwantiteit is volledig van toepassing op onze revisiemotoren. Een nieuwe motor moet een eenmalige aanschaf zijn, waarna vele jaren van onbezorgd rijden horen te volgen. Onze revisiemotoren hebben zich hier al ruimschoots in bewezen.

Een goede revisie gaat veel verder dan alleen nieuwe lagers, cilinders, zuigers en cilinderkoppen monteren. Al bij de demontage van de oude motor worden de onderdelen gecontroleerd en gesorteerd en wordt gekeken naar vreemde slijtagebeelden of afwijkingen. Vervolgens worden de onderdelen die voor revisie in aanmerking komen gereinigd, nogmaals nagemeten en gecontroleerd en uiteindelijk gereviseerd. Hierbij worden de toleranties zoals VW deze opgeeft uiteraard streng in de gaten gehouden.

Om maar een voorbeeld te geven, het carter wordt gelijnboord. Wij zien hier zelden een carter van een gebruikte motor dat na het opmeten van de lagerzittingen nog binnen de toleranties zit. Lijnboren en overmaatse lagers monteren is dan de enige optie om een betrouwbare motor te kunnen bouwen. Alleen nieuwe lagers zal in dit geval de levensduur van de motor flink doen afnemen. Het eerste jaar, of de eerste paar jaren, afhankelijk van de gereden kilometers, zal misschien weinig problemen geven maar wanneer de motor meer kilometers heeft gemaakt, is het wachten op problemen. Dit voorbeeld geldt uiteraard ook voor andere onderdelen van de motor. Het is hierom dan ook van groot belang dat letterlijk elk onderdeel van de motor apart wordt bekeken en wordt beoordeeld. Ervaring en vakmanschap zijn hierbij de sleutel tot succes. Alleen op deze manier kan een goede revisiemotor afgeleverd worden.

Paruzzi revisiemotoren zijn voorzien van o.a. de volgende bewerkingen en/of onderdelen :

- Bij een revisiecarter wordt het carter gereinigd en gecontroleerd op scheuren.
- Alle slijtagegevoelige punten worden gecontroleerd.
- Het carter wordt bewerkt door middel van lijnboren, zitting axiaal lager en cilinderzittingen vlakken.
- Indien van toepassing of gewenst wordt een nieuw origineel carter gebruikt (dan zijn bovenstaande punten niet van toepassing).
- Geslepen of nieuwe originele krukas.
- Gereviseerde drijfstangen (parelstralen, richten, big-end nieuw op maat gezet, nieuwe zuigerpenbussen) of nieuwe drijfstangen.
- Nieuwe lagers, waarbij altijd de zogenaamde “steel-backed” lagers worden gemonteerd.
- Nieuwe nokkenas bij de 1600 cc en getunede motoren, indien in goede staat een gecontroleerde nokkenas in de resterende motoren.
- Nieuw aandrijftandwiel op de krukas.
- Nieuwe nokvolgers.
- Nieuwe oliepomp met oliepompdeksel.
- Nieuw of gevlakt vliegwiel.
- Nieuwe originele veren voor de oliedrukplunjers.
- Nieuwe zuigers en cilinders
- Nieuwe cilinderkoppen, waarbij de kleppen worden getest op lekkage.
- Nieuwe RVS stoterstangpijpjes.
- Nieuwe pakkingen, origineel carterdeksel, originele klepdeksels met beugels, en bougies.
- Gereviseerde tuimelaarassen met nieuwe klepstelboutjes en moeren, nieuwe originele (veer)ringen en borgklemmen.

De motor wordt volledig gemonteerd met speciale synthetische montagepasta wat ervoor zorgt dat de bewegende delen goed gesmeerd worden als de motor voor het eerst gestart wordt. Zou hier motorolie voor gebruikt zijn dan is er geen of veel te weinig smering tijdens het opstarten omdat de olie tegen die tijd al lang overal tussenuit is gelopen.

De compressieverhouding wordt voor elke cilinder apart berekend, zodat deze voor alle cilinders exact gelijk is (dit is niet hetzelfde als de compressiedruk). De compressieverhouding wordt bij de standaard motoren op de originele waarde gezet. Bij de getunede motoren wordt deze hoger gezet om meer rendement uit de motor te halen.