Product description

Le système d'allumage de notre Volkswagen classique peut être à l'origine de nombreux problèmes. Après des années d'utilisation, le distributeur mécanique s'use et souffre d'une déviation croissante. S'il est disponible pour votre moteur, vous pouvez remplacer le distributeur complet, mais il existe une bien meilleure alternative : l'allumage 123 pour les moteurs standard et tunés.

L'allumage 123 se présente sous la forme d'un boîtier très similaire à l'original, mais à l'intérieur, vous ne trouverez plus de pièce mécanique. Le système mécanique obsolète a été remplacé par un système de haute technologie contrôlé par ordinateur, créant ainsi un système d'allumage optimal avec des performances maximales et pratiquement sans entretien.

Toutes les pièces mécaniques telles que les points de contact, les masselottes ou le diaphragme à vide, les ressorts, les roulements et autres ont été remplacées par une seule pièce : l'arbre central avec le rotor. L'électronique interne se charge de l'avance correcte et de l'angle de contact optimal à différents régimes, ce qui permet d'obtenir une étincelle maximale à chaque régime. Les pièces utilisées pour le calage de l'allumage ne sont pas sujettes à l'usure ; il suffit de les régler une fois pour ne plus avoir à se soucier de rien.

Pour l'allumage standard de la 123, un petit interrupteur situé derrière le boulon Allen au bas du boîtier règle la courbe d'avance correcte pour votre moteur (16 réglages différents de la courbe d'avance sont disponibles). Chaque allumage 123 est également doté d'une technologie de synchronisation qui n'est normalement utilisée qu'en Formule 1, où des régimes très élevés sont atteints. L'électronique surveille en permanence la quantité d'énergie apportée par cylindre, imaginez que la compression d'un cylindre s'écarte de celle des autres cylindres, la rotation du volant moteur devient moins régulière, ce qui rend également la rotation de l'arbre à cames moins régulière. L'allumage 123 détecte ce phénomène et ajuste le calage de l'allumage pour chaque cylindre, ce qui permet d'obtenir un moteur au fonctionnement régulier qui délivre plus de puissance et s'use moins vite. Ce ne sont pas les seuls avantages de l'allumage 123 par rapport à l'allumage traditionnel :

- programme de démarrage rapide automatique lorsque le moteur est froid
- amélioration de la régularité de marche comme décrit ci-dessus
- l'angle de contact (dwell angle) est ajusté et corrigé en permanence
- s'éteint après 1 seconde lorsque le contact est mis et que le moteur ne tourne pas (la bobine d'allumage est alors épargnée)
- économie de carburant
- fonctionne à la fois sur 6 et 12 volts (est reconnu automatiquement)

les systèmes d'allumage 123 conviennent pour :
- les moteurs de type 1 (sauf les versions 25 ch et 30 ch)
- les moteurs de type 3
- les moteurs CT/CZ et de type 4, mais si un système d'allumage électronique a été monté en usine, veuillez ajouter la bobine d'allumage prescrite (voir l'onglet 'Options') car la bobine d'allumage actuelle n'est pas adaptée.

123 TUNE

Réglez vous-même votre moteur via votre téléphone ou votre tablette ?
Le 123 TUNE est le premier allumage électronique au monde que vous pouvez régler sans fil via votre appareil iOS ou Android avec Bluetooth 4.0. L'application gratuite vous permet de régler la courbe d'allumage, d'afficher un tableau de bord électronique et de sécuriser votre voiture avec un dispositif d'immobilisation.

La version du 123 TUNE présentée ici est équipée d'un récepteur Bluetooth externe spécialement conçu pour les Volkswagen dotées d'un moteur arrière, sous ou derrière un capot métallique. De tels capots de moteur agissent comme une cage de Faraday et bloquent les signaux électromagnétiques. Par conséquent, un récepteur Bluetooth interne (123 TUNE) ne fonctionne souvent qu'avec un capot ouvert et est difficile à utiliser depuis le siège du conducteur. Le récepteur externe résout complètement ce problème ; il est installé à l'extérieur du compartiment moteur, de sorte que la connexion Bluetooth est toujours fiable.

L'allumage offre deux courbes d'avance commutables, ce qui permet un réglage facile pour différents carburants, tels que l'essence, le GPL ou l'E85. Le 123 TUNE dispose également d'une connexion à vide qui peut être connectée en option. Cela permet à l'allumage de convenir à tous les moteurs, qu'ils soient standard ou fortement réglés, y compris les moteurs équipés de carburateurs plus grands pour lesquels la dépression n'est pas disponible.

Caractéristiques des distributeurs 123 TUNE
- Convient au sens de rotation horaire (CW) et antihoraire (CCW) (détection automatique)
- Pour les voitures de 6 ou 12 volts (détection automatique)
- Pour les voitures avec plus ou moins à la masse
- Angle d'allumage variable (détection automatique)
- Bobine d'allumage hors tension après 1 seconde (détection automatique)
- Courbe d'avance (500 à 8000 tr/min)
- Courbe d'avance et de retard à la suralimentation (boost-retard) - Courbe d'avance à la suralimentation et à la suralimentation.m courbe d'avance et de retard de suralimentation (0 à 200 kPa ou -30 inHg à 15 psi)
- Limite de régime (MAP-start) à laquelle l'avance à dépression commence
- Limite de régime (étincelle aléatoire avancée)
- Réglage en temps réel à partir de votre smartphone (idéal pour travailler avec un banc à rouleaux)
- Le TUNE fonctionne avec les appareils Apple iOS et Android dotés de la technologie Bluetooth 4.0.

Ce que vous pouvez voir en conduisant avec le 123 TUNE (avec récepteur externe)
- Jauge de température (vous pouvez choisir d'afficher en degrés Celsius ou Fahrenheit)
- Pression inférieure ou supérieure dans le collecteur d'admission (affichage en Bar ou en pouces Hg/Psi)
- Tachymètre (0 à 8000 tours de vilebrequin par minute)
- Compteur indiquant l'énergie traversant la bobine d'allumage (courant de la bobine primaire)
- Compteur d'avance totale (en degrés d'avance du vilebrequin)
- Tension de la batterie
- Vitesse GPS

Option conseil :

Les distributeurs 123 ont un boîtier universel, mais lorsqu'ils sont montés sur nos Volkswagen refroidies par air, il reste un espace entre le distributeur et le collier de fixation. Pour combler cet espace, un anneau de rembourrage ou un collier de serrage complet pour distributeur de puissance est disponible en option (onglet options), ce n'est pas une nécessité mais c'est recommandé.