Product description
Wenn der Motor festsitzt, gibt es eine Menge interner Schäden, der Ölkühler kann nicht wiederverwendet werden, und es besteht eine gute Chance, dass sich noch Metallrückstände im Ölkühler befinden.
Wenn Sie dies trotzdem tun, ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die verbleibenden Metallpartikel den Motor erheblich beschädigen und Sie von vorne anfangen müssen. Dies stünde in keinem Verhältnis zu den Kosten für einen neuen Ölkühler. Auch von einem gebrauchten oder überholten Ölkühler ist dringend abzuraten, da man in der Regel die Geschichte dieses Teils nicht kennt und das Risiko viel zu hoch ist.
Bei luftgekühlten Motoren ist der Ölkühler eines der wichtigsten Teile, er sorgt für die Kühlung des Motors. Bei einem wassergekühlten Motor ist das ein wenig anders, dort wird der Ölkühler als Wärmetauscher verwendet und nur bei einigen 2100 ccm Waterboxern und allen Dieselmotoren.
Ölkühler
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Type 1 Motoren:
1200cc 8.1969 und später
1300, 1500 und 1600cc 8.1969 bis 7.1970
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View drawingSpezifikationen
| Paruzzi Nummer | 1906 |
|---|---|
| Original VW number | 111117021E |
| Marke | madebyparuzzi |
| Freight | Nein |
| Ölkanalgröße | 10 mm |
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Complete your order:
- Anwendbar auf Type 1 8.1969 und später | Type 3 8.1969 und später | Type 4 | CT/CZ (oil cooler to intermediate flange)
- Paruzzi Nummer: 1824
- Original VW number: 021117151A
361 items available
incl. vat
- Anwendbar auf Type 1 Motoren 8.1970 und später
- Paruzzi Nummer: 3726
- Original VW number: 113101145A
3 items available
incl. vat
- Paruzzi Nummer: 7405
- Original VW number: N0122265 N122262
36 items available
incl. vat
- Anwendbar auf aircooled Motoren mit mechanical lifters
- Paruzzi Nummer: 50700
378 items available
incl. vat
- Anwendbar auf aircooled Motoren mit mechanical lifters
- Paruzzi Nummer: 50710
10 items available
incl. vat
