Product description

Ab 8.1970 machte Volkswagen einen großen Teil der Kurbelgehäuse universell, so dass sie für 1200 und 1300 und 1600 ccm Motoren verwendet werden konnten. Dieses System wurde später durch ein Kurbelgehäuse ergänzt, das auch für Motoren des Typs 3 verwendet werden konnte. Es war aus produktionstechnischer und finanzieller Sicht interessant, dass für alle Motoren das gleiche Kurbelgehäuse verwendet werden konnte.

Einige Anpassungen waren notwendig, insbesondere der Einbau des Ölkühlers für die 1200-cm³-Motoren. Bei diesen Motoren hat der M6-Ölkühler ein Gewinde, während das so genannte Universal-Kurbelgehäuse 8 mm Befestigungslöcher hat. Außerdem ist das Gewindeende, das in das Kurbelgehäuse geschraubt wird, ebenfalls mit einem M8-Gewinde versehen, während es für den 1200-cm³-Ölkühler M6 sein muss.

Um die Montage eines 1200-ccm-Ölkühlers zu ermöglichen, wurden Buchsen entwickelt, die in die Löcher für die 8-mm-Gewindeenden geklemmt werden, um den Ölkühler mit M6-Gewindeenden zu montieren. Wenn Sie diese Buchsen nicht verwenden, entsteht Spiel in der Befestigung, was zu Ölleckagen führt. Überprüfen Sie also die Bohrungen im Gehäuse, bevor Sie den Ölkühler montieren.

Es gibt auch degradierte Bänder, M8 auf der einen und M6 auf der anderen Seite. Entfernen Sie den M8-Bolzen und ersetzen Sie ihn durch einen Adapterbolzen (siehe Registerkarte Optionen). Sie können auch den 1200ccm Ölkühler montieren. Vergessen Sie nicht, die richtigen Dichtungen zu bestellen, diese sind ebenfalls auf der Registerkarte Optionen angegeben.

Diese Getriebe und Stehbolzen sind nicht nur für 1200 ccm Motoren geeignet, sondern für alle Gehäuse, die ursprünglich für einen 1300 oder 1600 ccm Motor mit zwei Anschlüssen vorgesehen waren und jetzt für einen Motor mit einem Anschluss verwendet werden.