Product description

Das Öl der Typ-1-Motoren wurde bis September 1992 nur mit dem Sieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel gefiltert. Erst im Oktober 1992 stellte Volkswagen dies endlich auf ein wesentlich besseres Filtersystem um, ein austauschbarer moderner Filter wurde hinter der Ölpumpe montiert. Es ist unverständlich, warum dies so lange dauern musste. Das Sieb hinter dem Kurbelgehäusedeckel hält nur groben Schmutz zurück, dabei ist sauberes Motoröl bei einem luftgekühlten Motor so wichtig, es ist nicht nur ein Schmiermittel, sondern trägt auch seinen Teil zur Motorkühlung bei.

Es ist auf jeden Fall eine Überlegung wert, Ihre vorhandene Ölpumpe durch diese Vollstrom-Ölpumpe mit austauschbarem Filterelement zu ersetzen. Dadurch kann das Öl um ein Vielfaches besser gefiltert werden, bevor es die Lager erreicht, was die Lebensdauer des Motors erheblich verlängert.

Die Ölpumpe verfügt über längere Zahnräder als die serienmäßig in Fahrzeugen bis September 1992 eingebauten und pumpt daher das Öl schneller umher, was zu einer besseren Schmierung und Kühlung führt.

Der mitgelieferte Ölfilter sollte alle 10.000 km ausgetauscht werden; halten Sie sicherheitshalber einen zusätzlichen Filter bereit (siehe Registerkarte "Ersatzteile"). Die Dichtung zwischen Kurbelgehäuse und Ölpumpe ist nicht im Lieferumfang enthalten, nehmen Sie sie extra (siehe Registerkarte "Optionen").

Hinweis: Füllen Sie den Ölfilter vor dem Einbau mit Öl, damit sich der Öldruck schneller aufbauen kann und weniger Luft im Ölsystem ist.

Tipps zur Erkennung des Herstellungsjahres: Wenn Sie nicht herausfinden können, welches Baujahr Ihr Fahrzeug hat, finden Sie hier einige Hinweise zur Erkennung:
Die Pumpe #1806 ist mit 8-mm-Stehbolzen befestigt und das Nockenwellenrad ist an drei Punkten montiert.
Bei der Pumpe #1807 ist das Nockenwellenrad an 4 Befestigungspunkten montiert.
Wenn eine schnellere Nockenwelle aus unserem Sortiment montiert wird, ist sie immer mit 3 Befestigungsbolzen montiert, also nehmen Sie Ihre Ölpumpe #1806.