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Bei höherer Motorleistung muss auch die Ölkühlung und -schmierung angepasst werden. Um sicherzustellen, dass das heiße Öl so schnell wie möglich fließt und eine optimale Schmierung bei allen Motordrehzahlen gewährleistet ist, ist eine Ölpumpe mit größerem Fassungsvermögen als das ursprüngliche Modell erforderlich.

Ölpumpen mit größerem Fassungsvermögen haben längere Zahnräder, was sich in einer höheren Fördermenge niederschlägt. Auch ein Serienmotor kann problemlos mit einer Ölpumpe mit großem Fassungsvermögen ausgestattet werden, was ohnehin nur Vorteile hat.

Allerdings ist der Einbau eines Öldruckerhöhungssatzes erforderlich (siehe Registerkarte Optionen), da sich der Öldruck durch den höheren Druck nicht mehr richtig einstellen lässt. Ein Öldruckerhöhungskit (mit stärkeren Federn) sorgt dafür, dass dies kompensiert wird, um spätere Kühlprobleme zu vermeiden, denn eine bessere Kühlung ist einer der Hauptvorteile einer Hochleistungspumpe.

Bei Motoren des Typs 1 ist es manchmal notwendig, die Motorabdeckung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe leicht zu verbiegen. Da die Ölpumpe weiter in das Kurbelgehäuse hineinragt, kann sie gegen die Motorplatte stoßen, so dass man darauf achten muss, dass die Kurbelwellenriemenscheibe nicht gegen die Abdeckungen stößt. Dieses Problem tritt auch bei einem Motor des Typs 3 auf. Bei diesem Motortyp können Sie nicht einmal eine Pumpe aus Gusseisen verwenden, sondern nur eine Aluminiumpumpe.

Bei der Auswahl einer Ölpumpe ist es wichtig zu wissen, welche Nockenwelle montiert ist. Bei einem Originalmotor kann man sich nach dem Baujahr richten, aber wenn eine schnellere Nockenwelle eingebaut ist oder die Nockenwelle irgendwann ausgetauscht wurde, muss man auf die eingebaute Nockenwelle achten. Wenn die Nockenwelle mit drei Schrauben oder drei Nieten am Getriebe befestigt ist, handelt es sich um einen älteren Nockenwellentyp, so dass Sie auch einen älteren Ölpumpentyp verwenden sollten. Alle schnellen Nockenwellen in unserem Sortiment basieren ebenfalls auf dem alten Ölpumpentyp. Wenn Ihr Nockenwellenrad mit 4 Nieten oder Schrauben befestigt ist, haben Sie es mit einem jungen Nockenwellentyp zu tun, also brauchen Sie auch eine Ölpumpe jungen Typs.

Leistungsstarke Ölpumpe aus Gusseisen
Durch die Wahl von Gusseisen als Material wurde eine sehr starke Ölpumpe geschaffen, die unter allen Bedingungen ihre Arbeit verrichtet. Das bedeutet, dass der interne Verschleiß nicht so schnell auftritt, wie es bei der Original-Ölpumpe (Aluminium) der Fall ist.
Gusseisen hat einen anderen Ausdehnungskoeffizienten als Aluminium, und da das Kurbelgehäuse größtenteils aus Aluminium besteht, kann dies als kleiner Nachteil betrachtet werden.
Ein Hochleistungsmotor hat natürlich eine schnellere Nockenwelle, weshalb ein älterer Ölpumpentyp verwendet wird. Sie haben die Wahl zwischen einer Standard-Ölpumpe oder einer Melling-Ölpumpe. Melling ist nicht die billigste, aber die hochwertigste Ölpumpe, die Sie einbauen können. Das bedeutet nicht, dass andere Ölpumpen minderwertig sind, alle Ölpumpen aus Gusseisen sind von hoher Qualität. Der Unterschied zwischen einer Melling-Pumpe und anderen Ölpumpen ist wie der Unterschied zwischen einem Volkswagen Golf und einem Volkswagen Phaeton, beide Autos sind besser, aber der Phaeton gehört zum höheren Segment. Eine Melling-Pumpe ist in jeder Hinsicht der Superlativ, von der Verarbeitung bis zur Lebensdauer.
Wenn Sie eine Ölpumpe aus dem Spitzensegment wollen, dann ist die Melling-Ölpumpe Ihre Wahl. Alle Grauguss-Ölpumpen sind mit 30 mm Zahnrädern ausgestattet, was einen höheren Pumpenwirkungsgrad von bis zu 38% bedeutet. Alle Ölpumpen werden mit einem flachen Ölpumpendeckel geliefert, um so viel Platz wie möglich zu sparen, und mit vier längeren Gewindeenden, die die vorhandenen Gewindeenden ersetzen, um in das dickere Gehäuse zu passen. Die Dichtung zwischen dem Deckel und der Ölpumpe (ebenfalls separat erhältlich) ist ebenfalls im Lieferumfang enthalten. Bei der Melling-Pumpe ist auch die Dichtung zwischen Gehäuse und Ölpumpe im Lieferumfang enthalten, bei Standard-Ölpumpen müssen Sie diese Dichtung zusätzlich kaufen.

Aluminium-Hochleistungsölpumpe
Wie Sie am Anfang dieses Textes gelesen haben, ist eine Hochleistungs-Ölpumpe in jeder Situation besser als das Original. Diese Aluminium-Hochleistungspumpen sind ideal für Motoren, deren Aussehen nicht beeinträchtigt werden darf. Einmal eingebaut, sieht man nicht, dass eine Hochleistungs-Ölpumpe eingebaut ist, man hat also nur Vorteile und keine Nachteile. Im Vergleich zu den oben erwähnten Gussölpumpen haben diese Aluminium-Ölpumpen einen weiteren Vorteil: Die Ölpumpe dehnt sich gleichmäßiger mit dem Gehäuse aus, da das Gehäuse ebenfalls größtenteils aus Aluminium besteht, kommt es kaum zu Leckagen, was bei einer Gusspumpe theoretisch schneller möglich wäre.
Die zusätzliche Pumpenleistung ist bei älteren Baujahren deutlich geringer als bei den oben genannten Gussölpumpen, aber immer noch 25% mehr als beim Original (26 mm Zahnräder). Bei jüngeren Modellen (die Nockenwelle ist mit vier Nieten oder Schrauben am Zahnrad befestigt) ist die Förderleistung mit ihren 30-mm-Zahnrädern die gleiche wie bei gusseisernen Modellen. Für serienmäßige und leicht getunte Motoren sind diese leistungsstarken Aluminium-Ölpumpen die perfekte Wahl. Sie werden ohne Ölpumpendeckel und Muttern geliefert und können mit einem Öldruckerhöhungssatz bestellt werden. Dichtungen sind sowohl für den Deckel als auch für die Ölpumpe enthalten (auch separat erhältlich).

Hinweis: Die Antriebswelle der Ölpumpe darf gegenüber dem Nockenwellenantrieb nicht vorgespannt sein, es muss ca. 1 mm axiales Spiel vorhanden sein. Wenn das Kurbelgehäuse in zwei Teile zerlegt ist, lässt sich leicht prüfen, wann die Nockenwelle in ihren Lagern ist. Bei einem überholten Motor müssen Sie es messen.

Zusätzlicher Hinweis: Alle Ölpumpen sind für Volkswagen-Modelle mit Schaltgetriebe bestimmt