Beschreibung des Produkts
Wenn Sie mehr Leistung aus Ihrem Motor herausholen wollen, wird oft sofort eine Vergrößerung des Hubraums in Verbindung mit größeren Vergasern in Betracht gezogen. Wenn Sie die Standardleistung verdoppeln wollen, wird dies ein wichtiger Aspekt sein, aber für eine Leistung von 20 oder 30 PS mehr brauchen Sie keinen größeren Hubraum zu nehmen.
Der Einbau größerer Vergaser mit einer Leistungsnockenwelle und einem Zylinderkopfsatz mit größeren Ventilen kann Sie sehr weit bringen, Sie können auf verantwortungsvolle Weise einen schnellen Motor für den Alltagsbetrieb bauen. Lesen Sie hier sorgfältig die Erklärung, die dem gewählten Zylinderkopf entspricht, damit Sie eine fundierte Wahl treffen können.
Autolinea 041
Dies ist kein gebrauchsfertiger Zylinderkopf, er wird leer geliefert, was den Vorteil haben kann, dass Sie die Ventile, Federn usw. auswählen können, die montiert werden sollen. Die Verarbeitung des Autolinea 041 ist auf jeden Fall viel besser als die der Standard-Zylinderköpfe (die von Paruzzi nicht angeboten werden). Sie müssen noch einige andere Dinge anpassen und ändern, wenn Sie wollen, dass es perfekt wird, wie z. B. die Nivellierung des Brennraums, das Schleifen der Ventile und schließlich die Fertigstellung der Ein- und Auslassöffnungen. Es mag seltsam erscheinen, dass bei neuen Zylinderköpfen zusätzliche Arbeiten erforderlich sind, aber das ist bei Autolinea eine bekannte Tatsache. Die wichtigste Zielgruppe sind wohl die Profis, die es gewohnt sind, Anpassungen vorzunehmen, und Autolinea kann so den Preis niedrig halten. Autolinea 041 ist mit mehr Material zwischen dem Zündkerzenloch und den Ventilen ausgestattet, um die bekannten Risse zwischen dem Ventil und dem Zündkerzenloch zu vermeiden, daher sollten Zündkerzen mit 12 mm Gewinde eingebaut werden (siehe Registerkarte Optionen).
EMPI GTV-2
Dieser Zylinderkopf basiert nicht auf Autolinea, sondern auf einem neuen, von EMPI entwickelten Zylinderkopf. Beim EMPI GTV-2 wurde der Raum zwischen dem Ventil und dem Zündkerzenloch weiter verstärkt und es werden 12 mm Zündkerzen verwendet. Im Vergleich zum Original ist der EMPI GTV-2 um 50% robuster und hat 44% mehr Kühloberfläche. Die Einlass- und Auslassöffnungen sind 20 % größer als beim Original, und es gibt mehr Material, das eine zusätzliche Ausdehnung zulässt. Sie werden komplett mit Edelstahlventilen und doppelten Ventilfedern mit Chrom-Molybdän-Ventilfedern geliefert, um schwimmende Ventile bei hohen Geschwindigkeiten zu verhindern. Es ist jedoch notwendig, verstärkte Ventilschäfte mit Ventilschaftkappen aus Edelstahl zu montieren, die Kappen sind nicht im Lieferumfang enthalten, bestellen Sie sie zusätzlich (siehe Registerkarte Optionen). Der EMPI GTV-2 wird einbaufertig geliefert, gehen Sie aber kein Risiko ein und überprüfen Sie vor der Montage die Lage des Ventils. Ein Fachmann demontiert immer alles, um mit eigenen Augen und Messgeräten zu prüfen, ob der Zylinderkopf seinen Wünschen entspricht, und stellt den Zylinderkopf gegebenenfalls ein. Wiederholen Sie diese Arbeitsweise, sie kann Ihnen später eine Menge Ärger ersparen.
AMC
Die Zylinderköpfe der CU- und CV-Motoren vom Typ 4, die nur im T3 Bulli verwendet werden, sind serienmäßig mit 39,3 mm Einlassventilen ausgestattet. Die 2-Liter-Motoren des T2-Bullis kamen nie über 37,5 mm hinaus, während die Modelle 1700 und 1800 mit 39,3 Ventilen ausgestattet waren. Für alle, die an Motoren des Typs 4 arbeiten, ist es sinnvoll, diese Zylinderköpfe anstelle des Originals mit den kleineren 2 mm Einlassventilen zu verwenden. Auch für die Originalrevision sind diese Zylinderköpfe zu empfehlen, da sie eine Verbesserung gegenüber dem Original darstellen.
Die AMC-Zylinderköpfe werden in Spanien hergestellt und sind von sehr hoher Qualität. AMC ist mit EMPI der einzige Hersteller, bei dem man den Zylinderkopf direkt montieren kann. Ein Fachmann wird jedoch alles demontieren und mit eigenen Augen und Messgeräten prüfen, ob der Zylinderkopf seinen Wünschen entspricht. Wir raten Ihnen, diese Arbeitsmethode wieder anzuwenden, wenn Sie am Motor arbeiten, sind Sie 100% sicher und überlassen nichts dem Zufall.
Autolinea 041 Zylinderkopf empty
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Type 1 dual port Motoren
Type 3 dual port Motoren
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Zeichnung ansehenSpezifikationen
| Paruzzi Nummer | 4873 |
|---|---|
| Original VW-Nummer | 043101355C 113101355A |
| Marke | Autolinea |
| Ventile | 40 x 35.5 mm |
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- Anwendbar auf Type 4 Motoren 2000cc (Motoren code GE oder CJ) 8.1978 und später
- Paruzzi Nummer: 41728
- Original VW-Nummer: 071101351A
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- Anwendbar auf Turbo diesel Motoren 1600cc
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- Anwendbar auf Diesel Motoren 1600cc Motoren code CS 1981 (CS 000 339) und später
- Paruzzi Nummer: 71721
- Original VW-Nummer: 068103265CX
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- Anwendbar auf Waterboxer Motoren | 1900cc mit Motoren code DF oder EY
- Paruzzi Nummer: 71723
- Original VW-Nummer: 025101065BX
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- Anwendbar auf Waterboxer Motoren | 1900cc Motoren code SP, DG, DH oder GW | 2100cc all
- Paruzzi Nummer: 71724
- Original VW-Nummer: 025101065CX
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