Spanningsverliezen / Remmen demonteren / Steek- en tussenassen

Het grote verschil tussen vooraan en achteraan is dat achteraan de handrem wordt bediend. De additionele onderdelen die voor de handrembediening zorgen, zullen besproken worden. Ook is de lagering anders aan de achterkant dan aan de voorkant. De achterwielen moeten namelijk niet kunnen draaien, ze worden gelagerd met naaldlagers of kogellagers en niet met conische lagers zoals aan de voorkant. Wielspeling afstellen van de achterwielen is hier niet nodig, de grote 36 mm moer wordt vastgezet met 300 Nm (raadpleeg de garagehandleiding van jouw type VW), zonder speling dus.

Rond 1969 zijn de eerste modellen met IRS uit de fabriek gerold, dit betekende een grote stap in het aanbieden van meer comfort. De IRS achteras bood ook een beter rijgedrag vergeleken met de wispelturige achteras met steekassen die de VW Kever kenmerkte tot 1969. De goedkopere uitvoeringen bleven nog enkele jaren van de band rollen met de oude steekassen. Wanneer we over de ophanging beginnen, zullen veel liefhebbers schrikken. Dit is op het eerste gezicht een complex hoofdstuk, maar wanneer we alles ontleden en eenvoudig voorstellen, valt dat nog best mee. De theorie begrijpen is nog iets anders dan herstellingen uitvoeren aan de achteras. We zullen daarom in de volgende edities elke handeling in een apart artikel beschrijven.

Wanneer de ontsteking op zijn beurt een te lage spanning krijgt, dan is het over en uit, de motor draait slecht, knalt, of start helemaal niet. Indien de accu gezond is (zie editie 01 voor de diagnose van de accu), zijn er mogelijk te grote spanningsverliezen in het elektrisch circuit aanwezig. Het is tijd om in te grijpen. Maar eerst zullen we proberen te begrijpen wat de theorie achter spanningsverliezen is, dit zal je helpen om beter te begrijpen hoe het werkt om later zelf een correcte diagnose te stellen.