Achterremmen monteren / Kabeldiameter bepalen / Metrische bouten

Het monteren van de achterremdelen loopt vrij gelijkaardig aan deze van de voorremmen. We hebben de voorremmen besproken in editie 22. We beginnen met het monteren van de wielremcilinder. In editie 22 hebben we getoond hoe je een wielremcilinder voor de voorremmen moet klaarmaken voor montage. Dat is niet anders bij de achterremmen. De wielremcilinders moeten worden behandeld tegen corrosie. Lees editie 22 vanaf pagina 39 om te leren hoe je de remcilinders moet voorbereiden voor montage.

Spanningsverliezen zullen voorkomen wanneer bijvoorbeeld de contacten van een schakelaar gecorrodeerd zijn of wanneer de veerspanning van een schakelaar of zekeringhouder niet meer is zoals het toen uit de fabriek kwam. Hoe kleiner de elektrische weerstand van de verbruiker, hoe meer deze zal verbruiken maar hoe meer het zal afhankelijk zijn van spanningsverliezen over de kabels. Zoals de meesten onder ons al ondervonden hebben, zijn de startmotor, de ruitenwissermotor en de koplampen de eerste slachtoffers van een elektrisch circuit dat spanningsverliezen vertoont.

Tijdens het werken aan oude Volkswagens komt het veel voor dat we bouten tegenkomen die niet horen bij die toepassing waarvoor ze gebruikt worden. Te snel zullen onervaren liefhebbers een bout vervangen door een andere bout die ze ter beschikking hebben. Het gevolg kan zijn dat de draad in bijvoorbeeld de carrosserie, het chassis of rotule wordt beschadigd, dat merk je dan meteen. Erger is wanneer een bout na enige tijd breekt door overbelasting, dat wil je niet meemaken als het om remmen of ophanging gaat. Spoed, treksterkte, cylindrisch of conisch, zijn maar enkele van de belangrijke eigenschappen van bouten.