Een aantal scharnieren van diverse Volkswagen-modellen worden vastgezet met kruiskopbouten die soms extreem vast kunnen zitten.
Roest is hierbij meestal het grootste probleem. Spuit de bouten daarom eerst goed in met een roestoplosser. In combinatie met WD-40 ontstaat een chemische werking die de roest helpt losbreken. Probeer daarna de bouten los te draaien met een grote kruiskopschroevendraaier. Lukt dit niet, gebruik dan een slagschroevendraaier. Een bijkomend voordeel van een slagschroevendraaier is dat de boutkop minder snel beschadigt, iets wat met een handmatige schroevendraaier wel vaak gebeurt.

De hier vermelde bouten zijn 100% gelijk aan het origineel. De kop heeft de correcte diameter van 16 mm en een schroefdraadlengte van 10 mm, in tegenstelling tot universele bouten die meestal een kopdiameter van 14 mm en een schroefdraadlengte van 12 mm hebben. Het betreft dus geen standaard bevestigingsmateriaal, maar bouten die destijds specifiek door Volkswagen zijn toegepast. Hierdoor zijn ze niet te vergelijken met voordelige universele kruiskopbouten.

Vind je het werken met een kruiskopschroevendraaier onhandig, dan kun je ook kiezen voor bouten met een inbusaansluiting. Deze wijken weliswaar af van het origineel, maar zijn veel eenvoudiger te monteren en demonteren. Deze uitvoeringen vind je op het tabblad ‘Alternatieven’.
Hieronder staat vermeld hoeveel bouten je per toepassing nodig hebt wanneer je ze allemaal wilt vervangen:

Kever
deurscharnieren t/m 7.1965: 16 stuks
deurscharnieren vanaf 8.1965 en later: 12 stuks

Panoramabus
Pick-up laadklepscharnieren enkel cabine: 16 stuks
Pick-up laadklepscharnieren dubbel cabine: 12 stuks

Kübel
deurscharnieren: 16 stuks
motorklepscharnieren: 4 stuks
voorruitscharnieren: 4 stuks