Artikelomschrijving
Het contactslot waar de T25/T3 Bus vanaf het begin mee is uitgerust is eigenlijk van een Golf. Ook bij de Kevers die na 1981 zijn uitgebracht, zijn er tal van onderdelen van de Golf gebruikt.
Om het elektrische gedeelte van het contactslot in de behuizing vast te zetten is gebruik gemaakt van een M3 boutje, dat geborgd wordt met een veerring.
Dezelfde M3 veerringen zijn bij de Kever en Karmann Ghia (tot het opgegeven chassisnummer, in 1957) gebruikt voor het vastzetten van de remschoenverstelling bladveren op de ankerplaten. Daarna werden deze bladveren op de ankerplaat geklonken.
Dit was ook het geval bij de VW Spijlbus die tot maart 1955 gebruik heeft gemaakt van zowel geschroefde als geklonken bladveren. Er is niet exact bekend tot wanneer ze waren geschroefd en wanneer ze zijn vastgeklonken, daarvoor zal je moeten kijken hoe ze bij jouw VW Bus zijn gemonteerd.
Voor het contactslot heb je 1 veerring nodig. Voor het monteren van de remschoenverstelling bladveren zijn dit er 2 per bladveer (8 stuks als je ze allemaal vervangt).
Het is raadzaam om de veerring altijd te vervangen, na verloop van tijd verliest deze zijn veerkracht en daarmee ook de functie als borging.
96 stuks op voorraad
€ 0,54 (10 stuks)
Prijzen incl. BTW en excl. verzendkosten
- Voor 15u. besteld? Zelfde dag nog verzonden!
- Heb je vragen? Tot 17u. zijn we bereikbaar.
- Gratis verzenden vanaf € 67.50*
- 30 dagen bedenktijd
Kever en Karmann Ghia:
remschoenverstelling bladveer t/m 1957 (VIN 1 575 414)
contactslot 1981 (VIN 11-B-010 819) en later
Bus:
geschroefde remschoenverstelling bladveer t/m 3.1955
T25/T3 Bus:
contactslot
Wil je weten waar dit onderdeel thuishoort? Raadpleeg de exploded view tekening.
Bekijk tekeningSpecificaties
| Paruzzi nummer | 7382 |
|---|---|
| Origineel VW nummer | N12003 N120031 N0120032 |
| Merk | Normteile |
| Binnendiameter | 3,1 mm |
| Buitendiameter | 6.2 mm |
| Freight | Nee |
| Materiaal | Galvanized spring steel |