Description du produit

Un volant moteur plus léger contribue à augmenter la puissance, mais convient mieux aux moteurs qui tournent à des vitesses plus élevées.

Le volant d'inertie de 200 mm de type 1 et de type 3 convient pour une connexion à 8 ergots/goupilles sur le vilebrequin (ce volant d'inertie s'adapte également sur les 4 ergots d'origine). Comme l'un des 8 trous est percé asymétriquement, le volant moteur ne s'adapte que d'une seule façon sur le vilebrequin (avec tous les vilebrequins avec contrepoids, cela se fait de la même façon), ce qui est très important pour équilibrer le vilebrequin avec poulie et volant. Si vous souhaitez équiper le vilebrequin standard de 8 goupilles à l'aide de l'outil de perçage spécial (voir d'onglet Options), veuillez prendre en compte le perçage asymétrique des trous.

Les volants moteur de type 4 sont montés avec de boulons et sont équipés d'une goupille unique qui garantit que le volant d'inertie ne peut être monté que d'une seule façon. Pour tous les volants d'inertie, il est conseillé d'équilibrer le volant avec le vilebrequin et la poulie, ce qui réduit au minimum la pression et les vibrations sur les paliers principaux. Des volants de type 4 sont disponibles pour les disques d'embrayage de 215 et 228 mm ainsi qu'un volant adapté destiné à un disque d'embrayage de 200 mm. Ce dernier volant d'inertie permet de monter un moteur type 4 dans une boîte de vitesses type 1 ou type 3 sans avoir à changer la boîte de vitesses.

Note pour les volants moteur #01504 et #04504 (moteurs type 1 et type 3) :

Avant le montage, vérifiez que les goupilles ne présentent pas trop de jeu, un jeu trop important peut entraîner le desserrage du volant d'inertie. Cela causera d'énormes dommages au moteur. N'utilisez qu'un joint de vilebrequin/bourrage sans lèvre supplémentaire (anti-poussière) avec ce volant d'inertie. Ces références #01639 ou #01640 sont les mieux adaptées à cette fin. L'utilisation d'un bourrage avec lèvre (anti-poussière) supplémentaire entraîne inévitablement des fuites. L'indentation de la bande de roulement commence plus tôt que l'original, ce qui rend la connexion plus solide, mais a l'inconvénient que le diamètre est augmenté à l'endroit où la lèvre supplémentaire doit faire son travail et va se briser.