Description du produit

Le jeu axial du vilebrequin doit être réglé entre 0,07 et 0,13 mm et la limite d'usure est 0,15 mm.

Le jeu axial est mesuré à l'aide d'un comparateur à cadran. Si le jeu axial n'est pas réglé avec précision, le moteur peut subir des dommages importants et irréparables. Le jeu est réglé à l'aide de bagues ou cales de réglage situées derrière le volant moteur, en ajustant d'abord le jeu axial, puis en montant la bague de retenue de vilebrequin.

Il est important que trois cales soient toujours montées. Les cales de réglage sont disponibles en différentes épaisseurs pour permettre un réglage précis. N'utilisez jamais de vieilles bagues usées, des bagues avec des bavures ou des bagues qui ne sont plus plates. Il sera donc impossible de déterminer l'ajustement correct.

Le diamètre intérieur de ces anneaux est de 53,6 mm. Mesurez ce diamètre avec les moteurs type 1 et type 3 avant de les commander pour vous assurer que votre moteur date effectivement d'après l'année de fabrication spécifiée. Avec les moteurs type 4 ou WBX, vous n'avez pas besoin de mesurer cela, ils n'ont jamais été modifiés. Le numéro exact du moteur en 1966, à partir duquel les segments d'un diamètre intérieur de 53,6 mm sont utilisés, est mentionné ci-dessous.

Moteurs type 1 :
1200 cc D 0 076 332
1300 cc E 0 004 201
1300 cc F 0 741 385

Moteurs e type 3 :
1500 cc K 0 040 817
1500 cc M 0 000 300
1600 cc T 0 210 167
1600 cc P 0 000 800

Remarque : Le réglage du jeu axial du vilebrequin ne doit être effectué que lors de la révision du moteur. La révision signifie ici que de nouveaux coussinets de vilebrequin sont montés et que le carter est en bon état (la grande majorité des moteurs nécessitant une révision, il est également nécessaire de faire percer le carter en ligne et d'usiner le siège du coussinet axial (1er coussinet principal)). Dans le cas des moteurs existants, qui ne sont pas récemment révisés, le jeu axial est souvent supérieur à 0,13 mm, par exemple 0,30 mm. Le jeu supplémentaire ici est causé par l'usure du carter et du 1er roulement principal l'un sur l'autre. Ce jeu ne peut pas être supprimé à l'aide des bagues de réglage. Si vous essayez de le faire, vous risquez d'endommager gravement le moteur. S'il y a trop de jeu axial, la révision est la seule solution.