Description du produit

Ces carters Super Stock sont fabriqués à 100% en aluminium. Tout comme les carters qui ont été utilisés avec les moteurs type 4. La première chose qui ressort est le gain de poids par rapport à un carter d'origine. Cet aluminium beaucoup plus résistant devrait permettre d'éviter l'épuisement des sièges de roulements. Des tests au banc d'essai dans des conditions extrêmes ont prouvé que c'est bien le cas. Commencer par un carter qui ne nécessite aucune révision est la solution idéale, surtout pour les préparateurs de moteurs parmi nous. Le carter conserve ses dimensions d'origine.

Le carter est de type dit universel, ce qui signifie qu'il convient aussi bien aux moteurs de type 1 qu'à ceux de type 3. La plaque de recouvrement qui assure l'étanchéité du remplissage d'huile d'un moteur type 3 est incluse, mais est également disponible séparément, voir l'onglet des pièces de rechange.

Le carter est livré nu, sans les tiges filetées des cylindres, le bouchon d'étanchéité de l'arbre à cames, les ressorts des pistons de pression d'huile moteur et les boulons de verrouillage (voir onglet "options"), le carter possède naturellement de larges canaux d'huile.

Le carter Bubble Top a été pourvu de plus de matière au sommet pour plus de fermeté. Cela permet d'utiliser un vilebrequin avec une course plus importante, sans sacrifier la résistance du carter. Les carters Bubble Top sont déjà préparés pour un vilebrequin allant jusqu'à 82 mm, mais n'oubliez pas que des modifications supplémentaires sont nécessaires.

Sur les carters Super Stock et Bubble Top, le canal d'huile principal est percé et fileté pour permettre l'installation d'un filtre à huile directement après la pompe à huile (full flow) et éventuellement d'un refroidisseur d'huile supplémentaire.

Note : Il y a quelques détails qui doivent être changés sur ces carters. Il est parfois nécessaire d'ajuster l'espace autour de l'arbre d'allumage, sinon il peut s'arrêter de fonctionner. Si vous utilisez un arbre à cames plus performant, il peut être nécessaire de retirer un peu de matériau de la pompe à huile. Il faut également découper un petit morceau de tôle derrière la poulie pour qu'elle s'adapte correctement.

Pour la suite de la construction, il existe de nombreuses possibilités. Si vous avez besoin d'aide pour faire le bon choix, faites-le nous savoir et nous vous aiderons dans votre démarche, en tenant compte de vos souhaits, de vos attentes et de votre budget.