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La pompe à huile est fixée au carter à l'aide de 4 extrémités filetées. Pour démonter la pompe à huile, il est conseillé d'enlever les extrémités filetées afin de pouvoir utiliser l'extracteur de pompe à huile pour extraire la pompe à huile sans dommage.

Il est plus facile d'enlever les extrémités filetées en tournant deux écrous l'un sur l'autre, puis en dévissant l'extrémité filetée à l'aide de l'écrou inférieur. Si l'ensemble est très serré, ce n'est pas sans risque, le risque d'endommager le filetage est présent et remettre en place un embout fileté endommagé est le mauvais choix, le remplacer est la seule façon correcte.

Ces embouts filetés n'étaient pas seulement utilisés pour la pompe à huile des moteurs mentionnés, mais aussi pour maintenir les moitiés de carter ensemble sur les moteurs Type 4 (au-dessus et au-dessous du bouchon d'arbre à cames à l'avant du moteur, côté volant moteur).

Ils ont également été utilisés dans l'embrayage de la boîte de vitesses semi-automatique de la Volkswagen Coccinelle et de la Karmann Ghia, ainsi que pour le dispositif d'échappement de la culasse du Combi VW T1 jusqu'en juin 1959. Ce dernier est assez particulier, car ce n'est pas le cas sur la Coccinelle et la Karmann Ghia qui partagent les mêmes moteurs, il s'agit d'embouts filetés de 38 mm, soit 4 mm de moins.

Pour être clair, il ne s'agit pas de goujons standard. Ils ont une dureté de 10,9 et une longueur de 42 mm, ce qui les rend uniques en leur genre, et ils ne peuvent donc pas être remplacés par d'autres goujons ayant une dureté ou une longueur différente.