Product description

Lors d'une révision du moteur, il est très important que le vilebrequin se situe dans les tolérances d'usure avec des surface de coussinets 100% lisses. Il y a peu de vilebrequins qui répondent à ces exigences, ils devront être usinés, vous devrez utiliser des coussinets sous-dimensionnés.

Vous pouvez éviter cela en remplaçant votre vilebrequin par un vilebrequin neuf d'usine. Pas de problème pour l'apporter au spécialiste qui devra le rectifier, vous n'avez pas à attendre et surtout vous conservez l'épaisseur originale du palier. En outre, la différence de prix entre un affûtage ou une nouvelle copie d'usine est minime.

Ce nouveau vilebrequin est équipé de grands canaux d'huile à forage direct. Avec les canaux d'huile percés en croix, la pression de l'huile est distribuée dans deux directions, ce qui peut créer une sorte d'effet de moussage, qui peut empêcher la lubrification constante d'un moteur standard. La préférence est donnée aux canaux d'huile directement forés où l'huile est forcé dans une direction afin d'obtenir une pleine pression constante.

Note : Les moteurs jusqu'en 1965 utilisent à l'origine un volant moteur sans joint torique. Ce vilebrequin ne convient qu'aux moteurs utilisant un volant moteur avec joint torique, prenez-le en supplément (mentionné sous l'onglet Options) et assurez-vous que vous avez un volant moteur adapté. Voici la liste des moteurs auxquels cela s'applique :

Type 1 1300 cc avec code de moteur E à E 0 0004 201
Type 1 1300 cc avec code de moteur F à F 0 741 385
Type 3 1500 cc avec code de moteur K à K 0 040 816
Type 3 1500 cc avec code de moteur M à M 0 000 299
Type 3 1600 cc avec code de moteur T à T 0 210 167
Type 3 1600 cc avec code de moteur P à P 0 000 799