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Bei leistungsstärkeren Motoren, die jedoch keine ordnungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung haben, tritt das Öl an den seltsamsten Stellen aus. Zum Beispiel an den Sicherungsringen, an der Ölschraube und an allen möglichen Öffnungen und Dichtungen. Durch die viel schnelleren Hin- und Herbewegungen im Kurbelgehäuse ist der Druck höher als bei einem Standardmotor. Außerdem kann bei einem Originalmotor ein zu hoher Kurbelgehäusedruck auftreten. Ist dies der Fall, müssen Ihre Kolbenringe ausgetauscht werden. Porsche war sich des Problems des erhöhten Kurbelgehäusedrucks bei den 356er- und 912er-Motoren bereits bewusst und hat deshalb ein Entlüftungssystem zwischen der Lichtmaschinenhalterung und dem Öleinfülldeckel eingebaut, damit der Motor besser atmen kann (oder seinen Überdruck verliert).

Dieser Kurbelgehäuse-Entlüftungsturm, der auf der Porsche-Technologie basiert, wurde perfektioniert und sieht nicht mehr so aus wie bei den Porsche-Motoren. Er ist aus Aluminium gefertigt und mit vier Entlüftungsstutzen ausgestattet, von denen zwei mit den Ventildeckeln und die anderen beiden mit den Luftfiltern verbunden sind. Bei Motoren, die nicht mit zwei Vergasern ausgestattet sind, wird ein Anschluss mit dem mitgelieferten Blindstopfen verschlossen. Der Turm ist so konstruiert, dass er das Einfüllen von Öl nicht behindert, gleichzeitig aber Ölspritzer abhält und den Druck im Kurbelgehäuse abbaut.

Der Turm wird mit der mitgelieferten Öleinlassmutter direkt an der Dynamohalterung montiert (Dichtung nicht mitgeliefert, siehe Registerkarte Optionen).

Drei Schlauchanschlüsse werden mitgeliefert, wenn Sie vier benötigen, nehmen Sie diese extra. Sie sind auf der Registerkarte "Ersatzteile" aufgeführt.