Artikelomschrijving

Volkswagen Duitsland heeft zich nooit zo beziggehouden met sport uitlaten, Volkswagen Mexico daarentegen wel en ging de concurrentie aan met de grote hoeveelheid fabrikanten die al actief waren met sportuitlaten voor luchtgekoelde Volkswagen. Op het moment dat de GT motorsport uitlaat op de markt werd gebracht was er geen enkele spaghetti uitlaat leverbaar die de uitsparingen in het achter paneel benutte. Met de GT motorsport had VW Mexico een bestseller in handen, er zijn zelfs tijden geweest dat deze uitlaat meer werd geproduceerd dan het originele model. Tot op de dag van vandaag is het nog steeds de meest verkochte sportuitlaat voor Kever en Karmann Ghia, waarbij de combinatie van een spaghetti voor meer motorvermogen en eindpijpjes die uitkomen in de bestaande uitsparingen hebben gezorgd voor het succes.

De GT motorsport uitlaat is leverbaar in 2 uitvoeringen : compleet vervaardigd uit gepolijst RVS, of van staal voorzien van een zwarte coating en verchroomde uiteindes.

De RVS uitvoering is niet alleen mooier om te zien, dit is een door EMPI herziene versie waar een grotere vermogenswinst uit is te halen. Daarnaast is hij praktisch onverslijtbaar, hetgeen niet kan worden gezegd van de zwart gecoate uitvoering.

Voor beide uitlaten geldt dat het geluid een stuk dieper is dan het origineel, maar blijft beschaafd, dit komt door de combinatie van een centrale voordemper met einddempers in de uitlaatpijpjes (zoals origineel ook het geval is).

De uitgangen hebben een diameter van 50 mm, wat een robuust uiterlijk geeft ten opzichte van de 35 mm standaard pijpjes. De kachelverbinding tussen kachelpot en koelhuis wijkt af, hiervoor monteer je een aluminium kachelslang die direct op de kachelpot wordt aangesloten, dus zonder tussenkomst van de tussenpotjes zoals bij je originele uitlaat het geval was.

Opmerking: Het kan voorkomen dat de uitlaatpijpen de uitsparingen in het achterpaneel raken. In de meeste gevallen is het achterpaneel ooit vervangen door een B-kwaliteit exemplaar, waardoor de uitsparingen minder diep zijn dan het origineel of die van een A-kwaliteit. Ook is het mogelijk dat wanneer er nieuwe versnellingsbakrubbers zijn gemonteerd de motor iets hoger is komen te staan. In de meeste gevallen is door de uitlaat iets bij te buigen het probleem verholpen.