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Mit Ausnahme einiger Modelle des T2 Bussees aus bestimmten Baujahren sind die meisten Metalllager mit vulkanisiertem Gummi ausgestattet, was eine minimale Übertragung von Motorschwingungen auf die Karosserie und das Fahrwerk gewährleistet und so für optimalen Fahrkomfort sorgt.

Wenn sich der Motor stark neigt, im schlimmsten Fall so stark, dass das Fahrzeug spontan hochschalten kann, ist es an der Zeit, die Getriebelagerung genauer unter die Lupe zu nehmen.

Keine Sorge, Sie sind nicht der Einzige mit gerissenen Gummis. Die meisten unserer Oldtimer sind davon betroffen, und es handelt sich um ein typisches Altersproblem. Deshalb ist es ratsam, bei der Restaurierung eines Autos alle Gummis zu ersetzen. Dazu muss der Motor zerlegt werden, was man am besten gleich nach der ersten Probefahrt vermeidet. Die meisten Werkstätten, die sich mit klassischen Volkswagen auskennen, empfehlen daher, die Gummis zu ersetzen, sobald der Motor und/oder das Getriebe, aus welchen Gründen auch immer, ausgebaut sind.

Neben den Standardgummis gibt es für einige Modelle auch Urethan-Kopien. Dieses Material macht die Verbindung fester, ohne den Komfort zu beeinträchtigen.

Es ist sogar möglich, das Getriebe ohne Gummis zu montieren. Diese Option ist jedoch nur für Gelände- und Rennfahrzeuge geeignet, bei denen Motor und Getriebe unter allen Bedingungen optimal funktionieren müssen. Komfort spielt dabei keine Rolle.

Falls verfügbar, sind Urethan-Versionen oder feste Konfigurationen in der Registerkarte "Alternativen" aufgeführt.