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#82 Essieu arrière
Introduction
Dans l'édition précédente de
cette série, nous avons mesuré la
géométrie des roues de l'essieu
avant. Dans cette édition, nous
allons mesurer la géométrie des
roues arrière. Le réglage des es-
sieux avant et arrière suivra dans
la prochaine édition.
La géométrie des roues doit être
ajustée après une révision to-
tale du châssis, ainsi qu'après un
choc important, par exemple à
la suite d'un accident. Un essieu
arrière mal réglé affectera, voire
rendra impossible, le réglage de
la géométrie des roues avant. Il
aura un effet négatif sur la tenue
de route et provoquera une forte
usure des pneus et des compo-
sants de l'essieu arrière.
Un réglage correct de l'essieu
arrière est nécessaire avant de
commencer à régler la géomé-
trie des roues de l'essieu avant.
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mesure de la géométrie
Il y a deux réglages à vérifier en ce
qui concerne l'essieu arrière :
• carrossage
• parallélisme
Dans l'édition 25, nous expli-
quons ce qu'est le carrossage des
roues, et dans l'édition 26, nous
expliquons le parallélisme. L'angle
de chasse et l'angle de pivot sont
des réglages de l'essieu avant et
ne s'appliquent donc pas à l'es-
sieu arrière.
L'essieu arrière de la VW classique
n'a pas beaucoup changé au
cours des différentes années de
production. Pour la suspension,
deux barres de torsion ont été uti-
lisées (voir photo page 3 et dessin
page 9). L'essieu arrière peut être
réglé en hauteur en déplaçant
les barres de torsion dans le tube
de la barre de torsion. Avec le
temps, en raison de la corrosion,
par exemple, ou d'un usage inten-
sif, les barres de torsion peuvent