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carrossage et angle de pivot
Dans le dessin de droite, nous
montrons un carrossage néga-
tif extrême. Dans les virages à
grande vitesse, les forces exer-
cées sur la surface de contact du
pneu se situent principalement
à l'intérieur du pneu. En raison
des forces extrêmes d'un côté, le
pneu devient plus chaud à l'inté-
rieur qu'à l'extérieur, comme le
montrent les dessins de droite.
Ce n'est pas souhaitable, car la
surchauffe d'un côté entraînera
la déformation des pneus, leur
affaiblissement et, finalement,
leur rupture ou leur éclatement.
En étudiant le carrossage, il de-
vient aussi d'autant plus clair
qu'une pression correcte des
pneus est cruciale pour la tenue
de route, et l'usure des pneus.
Des pneus trop durs se défor-
ment moins, mais réduisent
également la surface de contact
avec la route. Des pneus trop
mous augmentent la surface de
contact, mais les pneus se défor-
ment davantage.
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CLASSIC CAR PARTS
