När oljepumpslocket är fastsatt med vanliga muttrar, uppstår ett litet läckage genom gängorna, så ursprungligen användes speciella muttrar för detta ändamål, som innehåller en tätning.
Detta användes inte från början, för de gamla Volkswagens där oljepumpen fixerades med M6 gängade dubbar, användes standard M6 muttrar med lösa brickor. För tätning var man tvungen att använda en vätsketätning, ingen garanti för en perfekt tätning. Volkswagen ändrade därför detta arrangemang i 1967 års revision, så att muttrarna var utrustade med en tätningsbricka på fabriken.
Med de muttrar som visas här går vi ett steg längre, muttrarna har försetts med en krage (flänsmuttrar) som bättre håller tätningen på plats. Dessutom monterades muttrarna ofta med tätningen uppåt (idén med en låsmutter), vilket gjorde att deras funktion som tätning försvann. Nu när muttern har fått en bas är det tydligt för alla att detta är den sida som möter oljepumpslocket. Dessa muttrar finns i M6 och M8, så även äldre motorer kan dra nytta av en perfekt tätning.
Dessa muttrar levereras inte med motorpackningssatser, oljepumpslock eller oljepumpar, så du kommer alltid att behöva beställa dem extra.
Obs: Dessa muttrar är endast avsedda för engångsbruk. Om de återanvänds kommer muttertätningen inte längre att göra sitt jobb och läckage kommer att uppstå.
Useful information from Paruzzi magazine and from our YouTube channel :
Du hittar fler tekniska artiklar på sidan Paruzzi Magazine