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A bomba de óleo está ligada ao cárter por 4 extremidades roscadas. Para desmontar a bomba de óleo, é aconselhável remover as extremidades roscadas para que o extrator da bomba de óleo possa ser utilizado para extrair a bomba de óleo sem danos.

É mais fácil retirar as extremidades roscadas rodando duas porcas uma sobre a outra e, em seguida, desaparafusando a extremidade roscada com a porca inferior. Se o conjunto estiver muito apertado, isto não é isento de riscos: o risco de danificar a rosca está presente e reinstalar uma extremidade roscada danificada é a escolha errada; substituí-la é a única forma correcta.

Estes casquilhos roscados não eram apenas utilizados para a bomba de óleo nos motores mencionados, mas também para manter unidas as metades do cárter nos motores do Tipo 4 (acima e abaixo do obturador da árvore de cames na parte da frente do motor, do lado do volante).

Foram também utilizados na embraiagem da caixa de velocidades semi-automática do Volkswagen Carocha e do Karmann Ghia, e no sistema de escape da cabeça do cilindro do VW Transporter com para-brisa dupla até junho de 1959. Este último é bastante invulgar, uma vez que não é o caso do Carocha e do Karmann Ghia, que partilham os mesmos motores. As extremidades roscadas são de 38 mm, ou seja, 4 mm mais pequenas.

Para que fique claro, não se trata de pernos normais. Têm uma dureza de 10,9 e um comprimento de 42 mm, o que os torna únicos no seu género, pelo que não podem ser substituídos por outros pernos com uma dureza ou comprimento diferentes.