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A melhor maneira de arrefecer ao máximo os seus cilindros é utilizar uma ventoinha de arrefecimento Porsche. Normalmente, esta arrefece um motor de 6 cilindros arrefecido a ar. Pode imaginar que isto é mais do que suficiente para o nosso 4 cilindros, uma ventoinha de arrefecimento Porsche arrefece cerca de 6 vezes mais, pelo que os problemas de arrefecimento não voltarão a acontecer.

No entanto, ao mudar para este sistema de arrefecimento Porsche, terão de ser efectuados alguns ajustes. Lembre-se de que, com um motor de tipo 4, este já não pode ser colocado sob o capot do autocarro, mas agora é possível montar um motor de tipo 4 num automóvel que originalmente tinha um motor de tipo 1. Por conseguinte, é possível, sem qualquer outro ajustamento, substituir o seu motor de tipo 1 por um motor de tipo 4 de 2,0 litros. Um motor de tipo 4 não cabe no compartimento do motor que estava anteriormente equipado com um motor de tipo 1. Com esta metamorfose da Porsche, isto tornar-se-á possível. Se equipar um motor de tipo 1, 3 ou 4 com um sistema de refrigeração Porsche, terá a garantia do som de aspiração específico do Porsche 911, o que já é uma boa razão para efetuar esta modificação.

Para substituir o seu sistema de arrefecimento atual por um sistema Porsche 911, é necessário modificar os seguintes elementos

Motores tipo 1 e tipo 3 :
- a cobertura de arrefecimento do motor é substituída por uma ventoinha de arrefecimento ao estilo Porsche
- a ventoinha de arrefecimento é substituída por uma ventoinha de arrefecimento Porsche com alternador
- a ventoinha de arrefecimento é montada com o kit de montagem especial para motores de tipo 1
- a bomba de combustível tem de ser substituída
- o radiador de óleo já não é necessário, o óleo deve agora ser arrefecido com um radiador de óleo externo
- os carburadores têm de ser montados lateralmente
- um sistema adequado de ligação do acelerador que passa por trás do para-brisas (em vez de passar pela frente)

Motores de tipo 4:
- a cobertura de arrefecimento do motor será substituída por uma cobertura de ventoinha do tipo Porsche.
- a ventoinha de arrefecimento será substituída por uma ventoinha de arrefecimento Porsche com alternador
- a ventoinha de arrefecimento será equipada com o kit de montagem especial para motores de tipo 4
- a bomba de combustível deve ser substituída por uma bomba de combustível eléctrica (apenas em caso de substituição de um motor de tipo 1)
- o radiador de óleo será omitido, o óleo deve agora ser arrefecido com um radiador de óleo externo
- é necessário equipar outros carburadores com colectores
- um sistema de ligação de gás adequado
- o cárter deve ser fresado para a ventoinha de arrefecimento com o kit de montagem.

As peças necessárias são discutidas separadamente abaixo.

Cobertura da ventoinha
Esta cobertura de ventilador estilo Porsche reforçada com fibra de vidro substitui grande parte da chapa metálica original do motor. A cobertura de ventoinha para a ventoinha Porsche de 260 mm não está pronta a ser instalada, precisa de ser adaptada; faça orifícios para os colectores de admissão, orifícios para as velas de ignição e deixe-os encaixar no seu cárter e no resto das placas de arrefecimento. A escolha do material facilita a tarefa com uma lima e uma serra. A cobertura de ventoinha para a ventoinha mais pequena de 240 mm, por outro lado, está pronta a ser montada e também está equipada com um painel traseiro e a parte de chapa metálica atrás da polia. Todas as coberturas de ventilador podem ser pintadas em qualquer cor, o poliéster pode ser submetido ao mesmo trabalho de reparação e pintura que as peças metálicas.

Ventoinha de arrefecimento
A peça mais importante é a ventoinha de arrefecimento, que pode ser adquirida de um Porsche 911 antigo e reparada tendo em conta o seu diâmetro. Para os motores do tipo 1, temos uma cobertura de ventoinha para uma ventoinha de arrefecimento de 240 e 260 mm e, para os motores do tipo 3 e 4, só está disponível para uma ventoinha de arrefecimento de 260 mm.

Kit de montagemda ventoinha de arrefecimento
Para poder montar a ventoinha de arrefecimento no Porsche, é necessário um kit de montagem. Para os motores Tipo 1 e Tipo 3, a base de montagem é montada onde o suporte do alternador e a bomba de combustível estavam montados, os parafusos fornecidos substituem os pernos de montagem existentes. Este kit de montagem está também equipado com um enchimento de óleo que passa através do ventilador de poliéster com uma ligação para a ventilação do cárter, tal como acontece originalmente. Está também incluída uma ligação de óleo extra se estiver a utilizar um sistema de cárter seco. O kit de montagem para o motor de tipo 4 é um pouco mais radical, para o montar tem primeiro de modificar o cárter, a curva da ventoinha tem de ser fresada no cárter. Recomendamos vivamente a desmontagem completa do motor, uma única peça de esmeril na caixa pode ter consequências fatais. Uma vez feito isto, o orifício resultante é selado com a chapa metálica fornecida e a ventoinha de arrefecimento é montada no motor com a braçadeira e o pé de montagem e o material de montagem fornecido. A base de montagem está igualmente equipada com uma ventilação do cárter, como no caso original. Os kits de montagem do nosso sortido só são adequados para uma ventoinha de arrefecimento de 260 mm, mas pode adaptá-los à ventoinha de arrefecimento mais pequena de 240 mm encurtando a correia.

Sistema de ligação do acelerador
Agora tem de usar carburadores montados lateralmente, o(s) seu(s) carburador(es) original(ais) não é(são) adequado(s) para isto. Quer se trate de um carburador Weber, Dellorto ou EMPI, todos eles têm uma coisa em comum: o sistema de ligação do acelerador que o acompanha não pode ser combinado com um sistema de refrigeração Porsche. Para tal, é necessário um sistema de ligação do acelerador especialmente concebido, que está disponível para os carburadores mais comuns.