Description du produit

Un vilebrequin avec contrepoids empêche les vibrations et la formation de mousse à des vitesses de rotation élevées, c'est donc un très bon investissement pour toute personne dont le moteur tourne régulièrement au-dessus de 4500 à 5000 tr/min. Le moteur tourne plus doucement, peut produire plus de puissance et aura une durée de vie plus longue que si vous montiez le vilebrequin d'origine.

Tous les vilebrequins de type 1, type 3 et CT/CZ comportent 8 trous de verrouillage (les axes de verrouillage sont montés) pour assurer le montage du volant moteur. Ils sont percés asymétriquement de sorte que le volant moteur ne peut être monté sur le vilebrequin que d'une seule façon, ce qui est important lors de l'équilibrage.

Si vous ne montez pas un nouveau volant moteur plus léger avec 8 trous en standard, vous devez ajouter 4 trous supplémentaires au volant existant en utilisant l'outil #01103 . Le montage du volant moteur sur 4 broches est possible mais déconseillé pour les moteurs de puissance supérieure.

Tous les vilebrequins sont équipés de grands canaux d'huile, d'un perçage transversal pour un meilleur débit d'huile, d'un lit de palier micropoli et ils sont équilibrés dynamiquement (un rééquilibrage est conseillé avec le volant moteur et la poulie du vilebrequin). Ces vilebrequins sont également fabriqués d'une seule pièce forgée en chrome-molybdène 4140 ou 4340. Le chrome-molybdène 4340 est l'un des métaux les plus résistants que nous connaissons, donc très approprié pour les vilebrequins, surtout si nous voulons en tirer une puissance élevée.

Tous les vilebrequins sont destinés aux bielles avec des goupilles à roulement VW aux dimensions d'origine VW. Avec les vilebrequins à longue course, le carter devra être ajusté, si vous achetez un carter "Super Stock" (disponible uniquement pour les moteurs de type 1 et type 3) le réglage est nul ou très minime, ceux-ci sont adaptés pour une course plus longue.

Remarque: Nettoyez soigneusement les conduits d'huile, il se peut qu'il reste encore quelques restes du meulage à l'usine.