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Les moteurs refroidis à l'eau, contrairement aux moteurs refroidis à l'air, ont un joint entre le cylindre et la culasse. Ce joint ne doit jamais être réutilisé. Si vous le faites, cela provoquera immédiatement une fuite du liquide de refroidissement et une perte de compression. Une culasse Diesel ne doit même pas être remise en place sans contrôle, il faut d'abord en vérifier la rectitude, dans de nombreux cas elle doit être usinée. La différence de taille causée par l'usinage doit être compensée par un joint plus épais. Les joints sont disponibles en trois tailles, de 1,40 à 1,60 mm d'épaisseur standard.

Si la culasse n'a pas besoin d'être usinée, il peut arriver que cela se soit produit dans le passé. Ne jetez donc pas votre ancien joint immédiatement, mais vérifiez d'abord les dimensions indiquées sur l'ancien joint. Sur les moteurs diesel, le joint comporte un, deux ou trois trous (voir photo) qui indiquent la taille. Vous savez immédiatement si la culasse a été usinée dans le passé.

Si la culasse doit être usinée mais que le joint le plus épais était déjà monté, il est alors temps d'installer une nouvelle culasse, un usinage supplémentaire n'étant plus possible.

Tous les joints sont livrés par pièce, pour les waterboxers (WBX) il en faut deux si les deux culasses sont démontées.

Attention : Aux premiers temps des waterboxers, la culasse était installée sur les cylindres avec seulement le joint en caoutchouc. Par la suite, cela s'est avéré insuffisant et il a été conseillé d'utiliser un joint liquide en plus du joint en caoutchouc, ce joint liquide est mentionné en supplément au joint de 1985. Si Volkswagen le mentionne même lors de la commande du joint, supposez qu'il ne s'agit pas d'un conseil mais d'une pure nécessité. N'utilisez donc pas une alternative, mais ce que Volkswagen prescrit (mentionné sur l'onglet options) ; alors seulement, un long et bon sceau est garanti.