Product description

Il n'est pas toujours possible de relancer votre culasse à l'aide de nouvelles soupapes et de nouveaux guides de soupapes. Avec les moteurs à double admission de 1300 et 1600 cm3 refroidis par air, il arrive souvent que la culasse soit fissurée et qu'il ne reste qu'une possibilité, qui est remplacée. Les autres culasses refroidies par air et par eau sont moins sujettes aux fissures et ne doivent être remplacées qu'en cas de dommages importants au moteur.

Les soupapes et les guides de soupapes sont sujets à l'usure, c'est pourquoi il n'est pas conseillé de les remonter en cas de révision complète du moteur. Si vous disposez des connaissances et des outils adéquats, vous pouvez remplacer vous-même les guides de soupape, les soupapes et éventuellement les sièges de soupape. Si ce n'est pas le cas, nous vous recommandons de remplacer la culasse dans son ensemble.

La plupart des culasses sont livrées complètes avec les soupapes, les guides de soupape, les ressorts et, dans le cas des moteurs diesel, même un arbre à cames entièrement assemblé. Cela ne s'applique pas à tous les moteurs, certains ne sont disponibles que sans soupapes et ressorts, mais possèdent des guides et des sièges de soupapes. Avec ces culasses, il est nécessaire d'acheter les autres composants séparément, les soupapes et les sièges de soupapes devant être rodés ensemble à la main ou, si nécessaire, à la machine, à l'aide d'une pâte à roder.

Remarque : Pour les culasses complètement remplies, il est toujours conseillé d'effectuer un test d'étanchéité avant de monter la culasse. Bien que chaque culasse soit testée à l'usine, il ne faut jamais supposer aveuglément que cela est également vrai, seulement alors vous avez une certitude à 100%. Cette remarque va de soi pour le professionnel, mais de nombreux utilisateurs amateurs ne connaissent pas bien le sujet.

Explication complémentaire par marque :

Paruzzi
Ces culasses ne sont livrées vide, la réutilisation des ressorts, des plaques de ressort et du rangement des soupapes est possible bien que de nouvelles pièces soient préférées (voir onglet options). Ne jamais réutiliser ses vieilles soupapes.

EMPI
Il s'agit de culasses entièrement remplies (complètes) qui ont été développées au fil des ans et qui sont maintenant meilleures que l'original. Par exemple, beaucoup d'attention a été accordée à l'amélioration du refroidissement, on a utilisé des soupapes de haute qualité, des serrures de soupape durcies et la chambre de combustion a une capacité de 51,5 cc. Ces culasses sont fabriquées par EMPI, toutes les opérations et le remplissage de la culasse ayant lieu aux États-Unis. Sur le plan qualitatif, ce sont les meilleures culasses standard disponibles pour les moteurs type 1 et de type 3 à double admission.

AMC

Ces culasses de haute qualité sont produites en Espagne mais ne sont pas prêtes à être assemblées pour le marché européen. Les 1700 et 1800 cc ont été préparés pour un système EGR (Exhaust Gas Recirculation) qui a été principalement utilisé pour le marché américain afin de répondre aux normes d'émissions légales introduites à partir de 1968. Sous les soupapes d'échappement se trouve un orifice EGR qui doit être fermé en l'absence de système EGR (comme c'est généralement le cas des Volkswagen destinées au marché européen). La porte est accessible de l'extérieur et peut être fermée avec un bouchon aveugle M10 x 1,0 fourni en standard avec la culasse.
Les culasses WBX et Diesel sont prêtes à être montées, les culasses Diesel sont également fournies avec l'arbre à cames.