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A l'exception de certains modèles du Combi T2 de certaines années de construction, la plupart des supports métalliques sont équipés de caoutchouc vulcanisé, qui garantit une transmission minimale des vibrations du moteur à la carrosserie et au châssis, pour un confort de conduite optimal.

Lorsque le moteur s'incline fortement, dans le pire des cas au point que la voiture peut spontanément passer la vitesse supérieure, il est temps d'inspecter de plus près les supports de la boîte de vitesses.

Ne vous inquiétez pas, vous n'êtes pas le seul à avoir des caoutchoucs fissurés. La grande majorité de nos voitures classiques y ont été confrontées ; il s'agit d'un problème typique lié à l'âge. C'est pourquoi il est conseillé de remplacer tous les caoutchoucs lors d'une restauration. Pour ce faire, le moteur doit être démonté, une tâche qu'il est préférable de ne pas entreprendre juste après le premier essai routier. La plupart des garages qui connaissent les Volkswagen classiques recommandent donc de remplacer les caoutchoucs dès que, pour une raison ou une autre, le moteur et/ou la boîte de vitesses sont démontés.

Outre les caoutchoucs standard, il existe pour certains modèles des copies en uréthane. Ce matériau rend la connexion plus solide, sans pour autant compromettre le confort.

Il est même possible de monter la boîte de vitesses sans caoutchoucs. Cette option ne convient toutefois qu'aux véhicules tout-terrain et de compétition, où le moteur et la boîte de vitesses doivent pouvoir fonctionner de manière optimale dans toutes les conditions. Le confort n'entre pas en ligne de compte.

Si elles sont disponibles, les versions en uréthane ou les configurations fixes sont répertoriées dans l'onglet Alternatives.