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Les déflecteurs intercalés entre les cylindres, comme toutes les autres pièces en tôle liées à l'air de refroidissement, ont une fonction importante : ils assurent une utilisation maximale de l'air de refroidissement. Une fois que l'air est soufflé à travers les cylindres, il est réfléchi pour ne pas être perdu immédiatement, ce qui se traduit par une baisse de la température de la culasse et des cylindres.

À partir de l'année modèle 1969, Volkswagen a révisé ces plaques pour les moteurs de type 3 (plus tard, cette révision a également été appliquée aux moteurs CT/CZ). Au lieu d'une plaque droite, où une grande partie de l'air de refroidissement est encore perdue, la révision s'adapte autour des cylindres, ce qui permet à l'air de refroidissement de tourbillonner encore mieux autour des cylindres et des culasses, ce qui entraîne une baisse de la température du moteur. Selon Volkswagen, cette révision n'était pas nécessaire pour les moteurs de type 1, mais il aurait été préférable de la faire, car une température plus basse des culasses et des cylindres est toujours une amélioration dans un moteur refroidi par air, et si le refroidissement devient trop important, il y a toujours le thermostat qui ferme les soupapes de refroidissement à temps.

Ces plaques de réflexion de l'air de refroidissement, qui ont été développées pour les moteurs de type 3, CT et CZ, peuvent également remplacer les plaques plates sur un moteur de type 1, à condition que les tiges filetées des cylindres soient de 8 mm. Si votre moteur est équipé de tiges filetées de 10 mm, augmentez les encoches de 8 mm à 10 mm.
L'installation est la même que celle d'origine : placez-les entre les cylindres et les tubes de poussoirs, en les serrant entre les tiges filetées. Si vous voulez monter la tôle de conduction thermique sur la face inférieure, vous devrez la modifier un peu (la plier et la frapper pour la mettre en forme), un moteur de type 3 et CT/CZ a déjà une tôle modifiée en standard.

Si vous n'installez pas la tôle du dessous de caisse (la glissière d'air de refroidissement), vous n'en tirerez aucun avantage non plus, alors passez un peu plus de temps à l'ajuster pour obtenir les meilleurs résultats. Sur les moteurs CT/CZ, cette glissière est également montée de série par Volkswagen, ce qui en dit long.

Note : vous ne pouvez pas utiliser ces plaques d'air de refroidissement en combinaison avec les tuyaux de poussoir à longueur réglable (#1762).