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Sur les moteurs type 1 jusqu'en septembre 1992, l'huile n'est filtrée qu'avec le filtre situé derrière le couvercle du carter. Ce n'est qu'en octobre 1992 que Volkswagen l'a finalement remplacé par un système de filtration bien meilleur, un filtre moderne étant monté derrière la pompe à huile. Les moteurs Type 3 n'ont même jamais eu cela en standard.

Sur les moteurs CT/CZ, Type 4 et les moteurs refroidis à l'eau, ce système de filtration amélioré est appliqué directement, non pas sur la pompe à huile mais comme sur toutes les voitures modernes contre le carter. Il est incompréhensible que cela ait dû prendre autant de temps pour les moteurs type 1, le tamis derrière le couvercle du carter ne retient que les grosses saletés alors que l'huile moteur propre est si importante pour un moteur refroidi par air, elle n'est pas seulement un lubrifiant mais contribue également au refroidissement du moteur.

Si vous voulez mieux filtrer l'huile, ce soutien extérieur est une aubaine. Il peut être monté entre les conduites d'huile d'un refroidisseur d'huile externe, par exemple, ou si vous n'avez pas de refroidisseur d'huile externe, à l'aide d'une pompe à huile à "filter flow".

Vous pouvez également utiliser votre pompe à huile existante avec un couvercle de pompe à huile adapté et équipé d'un débit supplémentaire. Avec une pompe à huile à "filter flow", l'huile passe de la pompe à travers le filtre et revient à la pompe à huile. Si le couvercle est desserré, l'huile est acheminée vers le filtre, où elle est repompée par le canal principal. Pour cette dernière option, le canal principal doit être percé et équipé d'un adaptateur de tuyau de retour.

Ce support est disponible avec les entrées et les sorties orientées vers la gauche ou la droite, c'est juste l'endroit où vous voulez monter le support et comment vous vous retrouvez avec les tuyaux d'huile.

Livré sans filtre à huile et raccords, vous pouvez les acheter en supplément (mentionné dans l'onglet options).