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Der Kurbelgehäusedruck wird zum Teil durch den an den Kolben vorbeigepumpten Luftstrom verursacht. Der Kurbelgehäusedruck sollte niedrig sein und kann z. B. durch verschlissene Kolbenringe erhöht werden. Der größte Teil des Kurbelgehäusedrucks wird jedoch durch rotierende Teile wie die Kurbelwelle und die Pleuelstangen erzeugt, die durch die Kurbelgehäuseentlüftung entfernt werden müssen.

Geschieht dies nicht, wird der Druck von den schwächeren Teilen wie den Dichtungen abgebaut. Um sicherzustellen, dass bei der Entlüftung des Kurbelgehäuses kein Öl austritt, wurde zu diesem Zweck eine Konstruktion entwickelt, die gewährleistet, dass der Druck abgebaut wird, das Motoröl aber im Kurbelgehäuse verbleibt.

Bei den Wasserboxer-Motoren (WBX) ist dies der Kurbelgehäuseentlüftungsturm, der mit einer losen Muffe mit verschiedenen Auslässen auf der Innenseite ausgestattet ist, die in der richtigen Richtung positioniert ist, damit nur der Druck abgelassen wird.

Bei den CT/CZ-Motoren ist die Funktionsweise dieselbe, aber viel einfacher gestaltet, ohne zusätzliche Innenteile. Es handelt sich um einen Hohlraum, in den wir unten einen Abweiser eingesetzt haben, den wir von den Motoren Typ 1 und Typ 3 kennen. Dadurch wird das Verspritzen von Öl verhindert, so dass nur der Kurbelgehäusedruck abgeleitet wird.

Dieser Kurbelgehäuseentlüftungsturm ist bei den WBX- und CT/CZ-Motoren aus Kunststoff gefertigt. Nach vielen heißen und kalten Kilometern härtet der Kunststoff schließlich aus, so dass er leicht reißen kann. Die schwächste Stelle ist der Schlauchanschluss. Ist dieser gebrochen, muss die gesamte Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt werden. Wird mit einem Dichtungsring geliefert.