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Kühlmittellecks werden oft durch poröse Schläuche verursacht, aber bei älteren Volkswagen nutzen sich auch Metallschläuche ab. Rost ist der Hauptverursacher, ein Phänomen, das häufig bei wassergekühlten Boxermotoren auftritt.

Insbesondere der Schlauch, der die Wasserpumpe mit dem Thermostatgehäuse verbindet (ab August 1985), ist sehr anfällig für Korrosion. Es überrascht nicht, dass er ausgetauscht werden muss. Auch der Schlauch, der an der Wasserpumpe angebracht und über einen Zwischenschlauch mit dem Zylinderkopf verbunden ist, ist häufig defekt.

Der Schlauch zwischen Wasserpumpe und Thermostatgehäuse ist, wie das Original, aus Stahl gefertigt. Die anderen Schläuche - von der Wasserpumpe zum Kurbelgehäuse, vom Kurbelgehäuse zur Wasserpumpe und vom Ölkühler zum Thermostat - sind aus Edelstahl gefertigt. Damit sind Rost und Verschleiß ein für alle Mal ausgeschlossen.

Der Edelstahlschlauch am Kurbelgehäuse neben dem Zylinderkopf ersetzt die Kunststoffversion, mit der die meisten Wasserboxer-Motoren ab Werk ausgeliefert werden und die früher oder später undicht wird.

Beim Austausch eines Schlauchs ist es oft notwendig, auch einige der Schläuche zu ersetzen. Auch wenn dies noch nicht unbedingt notwendig ist, ist es eine gute Idee, dies als vorbeugende Maßnahme zu tun; nach jahrelangem Gebrauch sind sie normalerweise am Ende ihrer Lebensdauer. Vergessen Sie nicht, neue Schlauchschellen zu bestellen, da alte Schellen mit der Zeit ihre Wirksamkeit verlieren.

Hinweis: Prüfen Sie, ob Dichtungen erforderlich sind, und bestellen Sie sie gegebenenfalls. Siehe die Registerkarte Optionen.