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Die Lichtmaschine muss gekühlt werden. Bei Motoren des Typs 1 geschieht dies über den Kühlluftventilator im Kühlgehäuse (Lüfterhaube), der Luft aus dem Motorraum durch die Lichtmaschine ansaugt.

Es ist wichtig, dass dieser Luftstrom nicht unterbrochen wird, da dies zu einer Überhitzung der Lichtmaschine führen würde, insbesondere bei längerem Betrieb oder starker Belastung.

Die leistungsstärksten Lichtmaschinen arbeiten nach dem Wechselstromprinzip. Um die Leistung des Luftstroms zu erhöhen, hat Volkswagen bei den neuesten Typ-1-Motoren die Riemenscheibe mit einem zusätzlichen Laufrad ausgestattet. Mit der Zunahme der Elektronik und damit der Belastung der Lichtmaschine war nur der Lüfter in der Lüfterhaube nicht mehr ausreichend.

Die serienmäßige Lichtmaschine ist für 50 oder 55 Ampere ausgelegt. Wenn Ihr Volkswagen also noch komplett original ist, reicht Ihre originale Riemenscheibe aus. Wenn Ihre Lichtmaschine durch zusätzliches Zubehör wie ein schweres Audiosystem, zusätzliche Beleuchtung usw. stärker belastet wird, muss die Kühlung geändert werden, indem die vorhandene Riemenscheibe durch die hier genannte ersetzt wird.

Wenn Sie eine leistungsstärkere Lichtmaschine einbauen, müssen Sie natürlich auch die Riemenscheibe entsprechend anpassen, denn Sie haben sich nicht umsonst für eine leistungsstärkere Lichtmaschine entschieden - Sie werden sie stärker belasten.

Zwischen den Riemenscheibenhälften befinden sich Stellringe; durch Entfernen oder Hinzufügen von Stellringen lässt sich der Keilriemen spannen. Wenn Sie den Keilriemen mit dem Daumen etwa 1,5 cm eindrücken können, ist er richtig gespannt.

Prüfen Sie die Möglichkeiten und bestellen Sie ggf. einen Satz Einstellringe und einen neuen Keil. Die Passfeder befindet sich in der Dynamowelle und sichert die Riemenscheibe auf der Welle.