Product description

O motor original do tipo 1 do nosso VW arrefecido a ar com um único carburador é um motor de construção deliberadamente simples. O motor tinha de ser barato de produzir, fiável e de fácil manutenção. Um dos principais factores limitantes do motor tipo 1 em termos de potência e binário é a construção com um único carburador. Ideal para reduzir os custos e manter o motor fiável (menos manutenção e afinação mais fácil), mas, ao mesmo tempo, esta construção garante que o rendimento do motor não é muito bom. Com os mais recentes motores de tipo 3 e tipo 4, este conceito foi modificado e a eficiência melhorada, estes foram equipados com carburadores duplos ou um carburador por cada dois cilindros.

Ao longo dos anos, surgiram no mercado várias alternativas, desde carburadores simples montados à esquerda a um carburador duplo montado no meio, mas os carburadores mais populares e eficientes são, de longe, os dois carburadores duplos montados de lado. Na verdade, tem quatro carburadores, um para cada cilindro. A vantagem dos carburadores duplos em relação aos carburadores simples é que todos os cilindros recebem uma quantidade igual de mistura ao mesmo tempo. Além disso, o fluxo da mistura sofre apenas uma ligeira alteração de direção, o que é muito vantajoso para o enchimento dos cilindros. Estes carburadores são, portanto, particularmente adequados para motores de alto rendimento. A desvantagem é que estes carburadores requerem mais afinação. Os carburadores duplos mais conhecidos são o Weber IDF e o Dellorto DRLA.

Nos últimos anos, surgiu um novo ator no mercado, o carburador HPMX. É comercializado pela EMPI e vendido como um pacote completo, incluindo colectores, filtros de ar, sistema de hastes e hardware de montagem. O conjunto é uma alternativa mais económica para aqueles que querem a vantagem dos carburadores duplos e querem comprar algo com uma boa relação preço/qualidade. Além disso, existe a vantagem de, à exceção de talvez alguns outros tamanhos de jato, o conjunto estar completo. Se preferir montar um Weber IDF, o que também é possível, só tem de montar o conjunto (ver separador de peças de substituição), os conjuntos aqui mencionados utilizam apenas carburadores EMPI HMPX.

A EMPI está continuamente a melhorar o HPMX e o americano tem-se saído bem, testes independentes provam repetidamente que a eficácia do HMPX ultrapassou a do Weber, ou seja, a reprodução é melhor do que o original. A única coisa que distingue a Weber é a sua qualidade comprovada durante um período de tempo muito longo, e o facto de os carros terem sido equipados de série reforça isso. A EMPI só está no mercado há relativamente pouco tempo, pelo que não é possível efetuar testes de fiabilidade a longo prazo, mas parece promissora.

Há alguns anos, a Paruzzi foi encarregada pela EMPI de testar exaustivamente o HPMX, com exceção de alguns pormenores; os nossos testes também foram muito positivos e não foram inferiores aos da Weber. Os resultados dos nossos testes foram implementados no HPMX 3.0 que está incluído nos jogos.

Na versão de 40 mm para motores de tipo 1, estão disponíveis dois tipos, o conjunto standard e o conjunto Ultra, em que o conjunto Ultra está equipado com filtros de ar pesados em alumínio e um conjunto de válvulas de borboleta em que os colectores de admissão também têm um desvio ligeiramente maior do que no conjunto standard. As unidades standard estão equipadas com filtros de ar metálicos com o sistema de barra de gás e os colectores ajustados em conformidade. O conjunto Ultra é qualitativamente mais forte, mas muitos compram-no pelo seu aspeto mais moderno. O conjunto Ultra só está disponível com carburadores de 40 mm, ao passo que o conjunto standard está disponível com carburadores de 40 ou 44 mm, consoante a cilindrada e as rotações que se pretendam obter. Regra geral, até 1800 cc, a versão de 40 mm é suficiente e, para além disso, torna-se interessante escolher a versão de 44 mm.

Nota: Para os motores de tipo 1 é necessário ajustar a cobertura da ventoinha para evitar bater nos carburadores, uma melhor opção é encomendar uma nova cobertura da ventoinha diretamente na nossa loja, estas são desenvolvidas para este fim.

Todos os conjuntos são compostos pelas seguintes peças :

- carburador HMPX de 40 ou 44 mm
- filtros de ar
- colectores de admissão
- mangueira de combustível
- juntas e material de montagem
- instruções de montagem
- suporte de mudança de posição da bobina de ignição (apenas para conjuntos de tipo 1)
- sistema de barras de gás