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Nem sempre é possível reconstruir a cabeça do cilindro com novas válvulas e guias de válvulas. Nos motores de dupla admissão de 1300 e 1600cc refrigerados a ar, acontece frequentemente que a cabeça do cilindro está rachada e só resta uma possibilidade, que é a substituição. As outras cabeças de cilindro arrefecidas a ar e a água são menos propensas a fissuras e só devem ser substituídas em caso de danos graves no motor.

As válvulas e as guias das válvulas estão sujeitas a desgaste, pelo que não é aconselhável voltar a montá-las se o motor for completamente revisto. Se tiver os conhecimentos e as ferramentas adequadas, pode substituir as guias das válvulas, as válvulas e, eventualmente, as sedes das válvulas. Se não for esse o caso, recomendamos a substituição de toda a cabeça do cilindro.

A maioria das cabeças de cilindro vem completa com válvulas, guias de válvulas, molas e, no caso dos motores a gasóleo, até com uma árvore de cames totalmente montada. Isto não se aplica a todos os motores, alguns só estão disponíveis sem válvulas e molas, mas têm guias de válvulas e sedes de válvulas. Com estas cabeças de cilindro, é necessário comprar os outros componentes separadamente, uma vez que as válvulas e as sedes das válvulas têm de ser polidas à mão ou, se necessário, à máquina, utilizando um composto de polimento.

Nota: No caso de cabeças de cilindro completamente cheias, é sempre aconselhável efetuar um teste de fugas antes de montar a cabeça de cilindro. Embora todas as cabeças de cilindro sejam testadas na fábrica, nunca se deve assumir cegamente que isto também é verdade, só assim se tem 100% de certeza. Isto é óbvio para o profissional, mas muitos utilizadores amadores não estão familiarizados com o assunto.

Explicação adicional por marca :

Paruzzi
Estas cabeças de cilindro são fornecidas apenas vazias, a reutilização de molas, pratos de molas e armazenamento de válvulas é possível, embora seja preferível a utilização de peças novas (ver separador de opções). Nunca reutilize as suas válvulas antigas.

EMPI
Estas são cabeças de cilindro totalmente cheias (completas) que foram desenvolvidas ao longo dos anos e são atualmente melhores do que as originais. Por exemplo, foi dada muita atenção ao melhoramento do arrefecimento, válvulas de alta qualidade, retentores de válvulas endurecidos e a câmara de combustão tem uma capacidade de 51,5 cc. Estas cabeças de cilindro são fabricadas pela EMPI, sendo que todas as operações e enchimento das cabeças de cilindro são efectuados nos EUA. Em termos de qualidade, são as melhores cabeças de cilindro standard disponíveis para os motores de dupla admissão Tipo 1 e Tipo 3.

AMC
Estas cabeças de cilindro de alta qualidade são produzidas em Espanha, mas não estão prontas para serem montadas no mercado europeu. Os motores de 1700 e 1800 cc foram preparados para um sistema EGR (Recirculação de Gases de Escape) que foi utilizado principalmente no mercado dos EUA para cumprir as normas legais de emissões introduzidas a partir de 1968. Sob as válvulas de escape, existe um orifício EGR que deve ser fechado se não existir um sistema EGR (como é geralmente o caso dos veículos Volkswagen destinados ao mercado europeu). O orifício é acessível a partir do exterior e pode ser fechado com um bujão M10 x 1.0 fornecido de série com a cabeça do cilindro.

As cabeças de cilindro WBX e Diesel estão prontas a ser montadas, as cabeças de cilindro Diesel são também fornecidas com a árvore de cames.