Descrição do produto

Se a intenção é obter mais potência do seu motor, muitas vezes é imediatamente considerado aumentar a cilindrada do motor em conjunto com carburadores maiores. Se quiser duplicar a potência padrão, este será um aspeto importante, mas para uma potência de 20 ou 30 cv a mais, não precisa de aumentar a cilindrada.

Montar carburadores maiores com uma árvore de cames de alto desempenho e um conjunto de cabeças de cilindro com válvulas maiores pode levá-lo muito longe, pode construir um motor rápido para a condução diária de uma forma responsável. Leia atentamente aqui a explicação que corresponde à cabeça de cilindro selecionada, para que possa fazer uma escolha informada.

Autolinea 041
Esta não é uma cabeça de cilindro pronta a usar, é entregue vazia, o que pode ter a vantagem de lhe permitir escolher as válvulas, molas, etc. a montar. O acabamento da Autolinea 041 é, em todo o caso, muito melhor do que o das suas cabeças de cilindro standard (que não são propostas pela Paruzzi). Para que a cabeça fique perfeita, é necessário ajustar e alterar várias outras coisas, como o nivelamento da câmara de combustão, a retificação das válvulas e, eventualmente, o acabamento dos orifícios de entrada e saída. Pode parecer estranho ter de fazer trabalhos adicionais em cabeças de cilindro novas, mas este é um facto bem conhecido na Autolinea. Mesmo depois de muita insistência, há pouca mudança, o grupo-alvo mais importante é provavelmente os profissionais que estão habituados a fazer ajustes e a Autolinea pode assim manter o preço baixo. O Autolinea 041 está equipado com mais material entre o orifício da vela de ignição e as válvulas para evitar as conhecidas fissuras entre a válvula e o orifício da vela de ignição, pelo que devem ser instaladas velas de ignição com rosca de 12 mm (ver o separador das opções).

EMPI GTV-2
Esta cabeça de cilindro não é baseada na Autolinea, mas numa nova cabeça de cilindro desenvolvida pela EMPI. Com a EMPI GTV-2, o espaço entre a válvula e o orifício da vela de ignição foi ainda mais reforçado e utiliza velas de ignição de 12 mm. Em comparação com o original, o EMPI GTV-2 é 50% mais robusto e tem mais 44% de superfície de arrefecimento. Os orifícios de entrada e saída são 20% maiores do que o original e há mais material que pode permitir uma expansão adicional. São fornecidos completos com válvulas em aço inoxidável e molas de válvula duplas com molas de válvula em cromo-molibdénio para evitar válvulas flutuantes a altas velocidades. No entanto, é necessário montar hastes de válvula reforçadas com tampas de haste de válvula em aço inoxidável, as tampas não estão incluídas, encomende-as adicionalmente (ver separador de opções). A EMPI GTV-2 é entregue pronta a montar, mas não corra riscos e verifique a localização da válvula antes da montagem. Um profissional desmonta sempre tudo para verificar com os seus próprios olhos e aparelhos de medição se a cabeça do cilindro corresponde aos seus desejos e ajusta a cabeça do cilindro se necessário. Repita este método de trabalho, pois pode poupar-lhe muitas dores de cabeça mais tarde.

AMC
As cabeças dos motores CU e CV de tipo 4, que só são utilizadas no Vanagon Bus, estão equipadas de série com válvulas de admissão de 39,3 mm. Os motores de 2 litros do autocarro Pão de Forma nunca ultrapassaram os 37,5 mm, enquanto os modelos 1700 e 1800 estavam equipados com 39,3 válvulas. Para todos os que trabalham com motores de tipo 4, faz sentido utilizar estas cabeças de cilindro em vez das originais com as válvulas de admissão mais pequenas de 2 mm. Também recomendada para a revisão original, esta é uma melhoria em relação à original.
As cabeças de cilindro AMC são produzidas em Espanha e têm uma qualidade muito elevada. A AMC, juntamente com a EMPI, é o único fabricante onde é possível montar diretamente a cabeça do cilindro. No entanto, um profissional desmontará tudo para verificar com os seus próprios olhos e aparelhos de medição se a cabeça de cilindro corresponde aos seus desejos. Aconselhamo-lo a utilizar este método de trabalho novamente, quando trabalha no motor, tem 100% de certeza e não deixa nada ao acaso.