Product description

Lorsque le couvercle de la pompe à huile est fixé à l'aide d'écrous normaux, une petite fuite se produit à travers les filets, c'est pourquoi, à l'origine, des écrous spéciaux ont été utilisés à cet effet, qui incorporent un joint.

Ceci n'était pas utilisé dès le début, pour les anciennes Volkswagen où la pompe à huile était fixée avec des goujons filetés M6, des écrous M6 standard avec des rondelles libres étaient utilisés. Pour l'étanchéité, vous deviez utiliser un joint liquide, soit aucune garantie d'une étanchéité parfaite. Volkswagen a donc modifié cette disposition lors de la révision de 1967, pour que les écrous soient équipés en usine d'une rondelle d'étanchéité.

Avec les écrous présentés ici, nous allons un peu plus loin, les écrous ont été dotés d'une embase qui maintient mieux le joint en place. En outre, les écrous étaient souvent montés avec le joint vers le haut (l'idée d'un contre-écrou), ce qui annulait leur fonction de joint. Maintenant que l'écrou a reçu une embase, il est clair pour tout le monde que c'est le côté qui rencontre le couvercle de la pompe à huile. Ces écrous sont disponibles en M6 et M8, de sorte que même les moteurs plus anciens peuvent bénéficier d'une étanchéité parfaite.

Ces écrous ne sont pas fournis avec les kits de joints moteur, les couvercles de pompe à huile ou les pompes à huile, vous devrez donc toujours les commander en supplément.

Remarque: Ces écrous sont à usage unique. S'ils sont réutilisés, le joint de l'écrou ne fera plus son travail et il y aura des fuites.