Description du produit

À partir d’août 1970, les moteurs Type 1 1300cc et 1600cc ont été équipés d’admissions double canal et donc également d’un collecteur d’admission différent de celui des années précédentes. Le collecteur se compose de trois parties : une partie centrale sur laquelle est monté le carburateur et deux embouts fixés sur les culasses.

Sur la version 1300cc d’origine, le raccordement à la partie centrale du collecteur est plus petit que sur la version 1600cc. Les embouts 1300cc d’origine ne peuvent donc pas être combinés directement avec une partie centrale de 1600cc. Les embouts mentionnés ici ont les dimensions de la version 1600cc et peuvent être utilisés aussi bien sur les moteurs 1300cc que 1600cc.

Si tu as acheté un collecteur d’admission high-flow et que tu souhaites le monter sur un moteur 1300cc, ces embouts de 1600cc doivent également être utilisés.

Avec différents kits de carburateurs et collecteurs d’admission séparés destinés à un carburateur Weber ou EMPI monté au centre, les embouts ne sont pas fournis. Il est alors prévu de réutiliser les embouts existants. Si tu ne disposes pas des bons embouts 1600cc, ils devront être achetés séparément.

Les embouts sont livrés sous forme de kit complet, comprenant les joints, les manchons d’admission et les colliers. Ces pièces sont également disponibles séparément sous l’onglet Pièces de remplacement. Tu peux choisir entre une version standard, indiquée sous Alternatives, et la version entièrement chromée mentionnée ici pour ceux qui souhaitent également soigner davantage l’apparence du moteur.

Sur ce kit chromé, l’embout gauche est équipé d’une prise de dépression. Celle-ci est fermée d’origine par un bouchon. Si nécessaire, un embout de tuyau peut être monté à cet endroit pour les applications nécessitant une prise de dépression, comme certaines versions automatiques ou un VW Bus équipé d’un servofrein.

Attention : La partie centrale du collecteur doit pouvoir coulisser dans les deux embouts sans contrainte. Les manchons d’admission, associés aux colliers, assurent ensuite une liaison étanche à l’air. Sur cette version chromée, la couche de chrome à l’intérieur du raccord peut rendre l’ajustement trop serré. Dans ce cas, ponce uniformément l’intérieur jusqu’à ce que la partie centrale puisse être insérée dans les embouts sans se coincer.

Monte d’abord l’ensemble du collecteur sans serrer et aligne soigneusement toutes les pièces avant de serrer définitivement les embouts, les manchons d’admission et les colliers. Selon la partie centrale utilisée, il peut également être nécessaire de la raccourcir légèrement afin que l’ensemble puisse être monté sans contrainte.