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Lors de la construction d'un moteur plus rapide de type 1 ou de type 3, le choix de la cylindrée ou de l'arbre à cames n'est pas le seul élément important, il y a bien plus. Par exemple, les poussoirs doivent correspondre à l'arbre à cames, non seulement en termes de matériau, mais aussi de taille. Plus l'arbre à cames est pointu, plus la surface du poussoir doit être grande. Pour un arbre à cames standard, un poussoir de 28 mm est facilement suffisant (taille standard), mais pour un arbre à cames rapide, la surface peut être trop petite et une surface plus grande (30 ou 31 mm) est nécessaire. Nous nous efforçons d'économiser le plus de poids possible, ce qui n'est pas là n'a pas besoin d'être déplacé, d'où une plus grande puissance.

Tous les poussoirs sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium au chrome-molybdène, ce qui les rend plus résistants. Les poussoirs EMPI sont équipés en standard d'un alésage d'huile supplémentaire, qui assure une lubrification sous pression entre le poussoir et l'arbre à came, ce qui n'est pas un luxe lorsque le régime augmente. Avec ces poussoirs, il est nécessaire de monter une pompe à huile plus lourde, mais vous devez de toute façon faire ce choix lorsque vous êtes occupé à régler le moteur.

Sur les moteurs type 4, vous avez le choix entre des poussoirs mécaniques et hydrauliques (autoréglables). Ceux qui s'intéressent sérieusement au tuning préfèrent un poussoir mécanique à un poussoir hydraulique, afin de pouvoir déterminer eux-mêmes le jeu des soupapes. Les poussoirs mécaniques sont, tout comme les poussoirsEMPI pour les moteurs de type 1 et de type 3, équipés d'un alésage d'huile supplémentaire qui assure la lubrification sous pression entre le poussoir et l'arbre à cames.

Lorsque vous choisissez un poussoir, il est important qu'il soit de la même marque que votre arbre à cames. Le matériau dans lequel sont fabriqués l'arbre à cames et le poussoir détermine les caractéristiques de fonctionnement de ces pièces. Si vous utilisez une marque de poussoirs différente de celle de l'arbre à cames, il existe un risque que ces pièces interagissent et causent des dommages irréparables. EMPI et Webcam conseillent tous deux d'utiliser des poussoirs qu'ils produisent eux-mêmes, si cela n'est pas démontrable (l'arbre à cames et les poussoirs doivent être mentionnés sur la même facture), il ne peut y avoir aucune réclamation sur la garantie. Tous les poussoirs sont fournis par jeu de 8.

Il est presque indispensable d'appliquer de la pâte de montage sur toutes les pièces mobiles du moteur lors d'une révision, afin d'éviter une usure prématurée lors du rodage. L'huile est fine et ne reste pas en place, elle ne convient donc pas lors des travaux de révision, la pâte de montage en revanche le fait et protège toutes les pièces pendant les premières heures de fonctionnement. C'est très important pour les poussoirs afin d'éviter une usure excessive pendant les premières minutes de fonctionnement, il faut donc le commander séparément (voir onglet options).

Pour maintenir le poussoir du moteur type 1 et type 3 en place pendant la révision, des pinces spéciales pour poussoirs sont disponibles. Si vous ne l'avez jamais fait auparavant, vous allez essayer sans ces pinces, mais croyez-moi c'est un petit investissement pour une commodité incroyable, essayez juste de tenir 4 poussoirs simultanément.