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Lors du montage d'un nouvel arbre à cames, il est conseillé de remplacer également les poussoirs, car ils s'usent les uns contre les autres. Si les anciens poussoirs sont usés (plats ou même creux), il est nécessaire de les remplacer. À l'exception des moteurs diesel, les nouveaux poussoirs sont toujours usinés en forme sphèrique.

Nous connaissons les poussoirs mécaniques, où le jeu des soupapes doit être réglé manuellement, et les poussoirs hydrauliques, qui disposent d'un mécanisme de réglage automatique. Lors du démarrage d'un moteur ancien équipé de ces poussoirs hydrauliques, il arrive qu'il démarre avec un cliquetis important. Cela est dû à un ou plusieurs poussoirs qui ne fonctionnent pas correctement. Le démontage et le nettoyage peuvent parfois aider, mais dans la plupart des cas, le remplacement est la seule option.

Les poussoirs ne doivent jamais être remplacés individuellement, mais toujours les huit en même temps. Cela est compréhensible, car ils ont le même âge et s'usent donc aussi vite.

N'utilisez pas d'huile moteur pendant le montage, mais uniquement de la pâte de montage (voir onglet "Options"). Cette pâte assure une bonne lubrification pendant les premières minutes, pour éviter une usure immédiate. La pâte de montage sera lavée avec l'huile moteur et l'huile moteur assurera ensuite la lubrification.

Lors du premier démarrage, les surfaces doivent s'user l'une vers l'autre, le moteur ne doit donc pas descendre en dessous de 1500 tr/min. Assurez-vous que pendant les 10 à 15 premières minutes, le moteur tourne à 2000 tr/min. Évitez de laisser tourner inutilement le moteur au ralenti pendant les 500 premiers kilomètres et réglez le régime un peu plus haut (environ 1000 tr/min).

Les poussoirs pour les moteurs Type 1 de 25 et 30 cv sont différents de tous les autres, ils sont une unité avec les tiges de poussée, mais la façon de les assembler et de les tourner est la même.

Les poussoirs des moteurs Diesel sont complètement différents de ceux des moteurs Boxer, ils sont entraînés directement par l'arbre à cames et sont réglés par des plaques de réglage.

Remarque : Si un arbre à cames non standard est monté (arbre à cames plus rapide), il est important de monter les poussoirs que le fabricant recommande d'utiliser. Le matériau dans lequel sont fabriqués l'arbre à cames et les poussoirs est déterminant. S'ils sont trop durs ou trop mous, les pièces s'entrechoqueront et des dommages irréparables seront causés à l'arbre à cames et aux poussoirs . La garantie n'est donc accordée que si l'arbre à cames et les poussoirs sont mentionnés sur une seule facture.

Pour les moteurs Type 1 et Type 3 (à l'exception des moteurs de 25 et 30 cv), des pinces spéciales pour poussoirs sont disponibles pour maintenir les poussoirs en place lors du montage. Si vous ne l'avez jamais fait auparavant, vous allez essayer sans ces pinces, mais croyez-moi, c'est un petit investissement pour une commodité incroyable. Essayez de tenir 4 poussoirs en même temps.