Produktbeschreibung

Ab August 1970 wurden die 1300cc- und 1600cc-Typ-1-Motoren mit Doppelkanal-Einlässen und damit auch mit einem anderen Ansaugkrümmer als in den vorherigen Baujahren ausgestattet. Der Ansaugkrümmer besteht aus drei Teilen: einem Mittelteil, auf dem der Vergaser montiert ist, und zwei Endstücken, die an den Zylinderköpfen befestigt sind.

Bei der originalen 1300cc-Ausführung ist der Anschluss an den mittleren Ansaugkrümmer kleiner als bei der 1600cc-Ausführung. Dadurch können originale 1300cc-Endstücke nicht ohne Weiteres mit einem 1600cc-Mittelteil kombiniert werden. Die hier aufgeführten Endstücke entsprechen den Abmessungen der 1600cc-Ausführung und können sowohl bei 1300cc- als auch bei 1600cc-Motoren verwendet werden.

Wenn du einen High-Flow-Ansaugkrümmer gekauft hast und diesen an einem 1300cc-Motor montieren möchtest, müssen ebenfalls diese 1600cc-Endstücke verwendet werden.

Bei verschiedenen Vergasersätzen und einzelnen Ansaugkrümmern für einen zentral montierten Weber- oder EMPI-Vergaser werden die Endstücke nicht mitgeliefert. Dabei wird davon ausgegangen, dass die vorhandenen Endstücke wiederverwendet werden. Wenn du nicht über die richtigen 1600cc-Endstücke verfügst, müssen diese separat angeschafft werden.

Die Endstücke werden als kompletter Satz einschließlich Dichtungen, Ansaugmuffen und Schellen geliefert. Diese Teile sind auch einzeln unter dem Reiter Ersatzteile erhältlich. Du kannst zwischen einer Standardausführung, die unter Alternativen aufgeführt ist, und der hier aufgeführten vollständig verchromten Ausführung wählen, wenn du auch der Optik des Motors besondere Aufmerksamkeit schenken möchtest.

Bei diesem verchromten Satz ist das linke Endstück mit einem Vakuumanschluss versehen. Dieser ist serienmäßig mit einem Blindstopfen verschlossen. Bei Bedarf kann hier eine Schlauchtülle montiert werden, wenn ein Vakuumanschluss erforderlich ist, beispielsweise bei bestimmten Automatik-Ausführungen oder einem VW Bus mit Bremskraftverstärker.

Achtung: Der mittlere Ansaugkrümmer muss sich spannungsfrei in beide Endstücke einschieben lassen. Die Ansaugmuffen sorgen anschließend zusammen mit den Schellen für eine luftdichte Verbindung. Bei dieser verchromten Ausführung kann die Chromschicht an der Innenseite des Anschlusses dazu führen, dass der mittlere Ansaugkrümmer zu stramm sitzt. Schleife in diesem Fall die Innenseite gleichmäßig aus, bis sich das Mittelteil ohne zu klemmen in die Endstücke einschieben lässt.

Montiere zunächst den kompletten Ansaugkrümmer lose und richte alle Teile sorgfältig aus, bevor die Endstücke, Ansaugmuffen und Schellen endgültig festgezogen werden. Abhängig vom verwendeten mittleren Ansaugkrümmer kann es außerdem notwendig sein, das Mittelteil etwas zu kürzen, damit die gesamte Einheit spannungsfrei montiert werden kann.