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#76 Les essieux
Si l'on règle la géométrie avec Le réglage du pincement est
beaucoup trop de parallélisme calculé par les ingénieurs de
négatif (trop d'ouverture), les manière à ce que, dans des
roues avant auront la position conditions normales, le pince-
idéale dans les virages. La roue in- ment soit pratiquement nul. Le
térieure suit alors naturellement pincement affecte le comporte-
un rayon plus petit que la roue ment de la voiture à l'entrée d'un
extérieure, et la voiture tourne virage, l'usure des pneus et la
proprement dans les virages sans stabilité en ligne droite.
que les pneus ne frottent sur la
chaussée. Mais trop d'ouverture Le sous-virage se produit lorsque
entraîne un volant de direc- l'adhérence maximale des pneus avant
tion très sensible, qui réagit au est dépassée. La voiture a alors tendance
moindre virage et fait changer la à prendre un virage moins prononcé
voiture de cap. La voiture devient (ligne pointillée rouge) que ce que
le conducteur aurait pu attendre de
très difficile de conduire en ligne l'angle de braquage. La voiture glisse, en
droite. Le parallélisme positif est quelque sorte, sur les roues avant vers
donc un meilleur choix ; il favo- l'extérieur du virage.
rise la stabilité en ligne droite, et
amortit toutes les irrégularités de
la route pour améliorer le confort
de conduite.
Avec les voitures à traction
avant, c'est un peu différent,
elles ont tendance à sous-virer
(voir dessin à droite) dans les
virages, le parallélisme négatif
donne un peu plus de survirage
pour compenser cet effet.
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