Description du produit

Les fuites du bourrage vilebrequin sont un problème courant, le remplacement du bourrage est donc la seule solution.

Les moteurs type 1, type 3 et CT/CZ sont uniquement équipés d'un bourrage derrière le volant moteur, du côté de la poulie, ils obtiennent leur étanchéité par des rainures dans la poulie qui repoussent l'huile moteur dans le carter. Si le moteur fuit à cet endroit, il se peut que ces rainures soient usées, mais il est plus courant que le carter du moteur soit usé à cet endroit. La seule solution est de monter une poulie du type Sand Seal (si disponible pour votre type de moteur, il sera répertorié dans l'onglet pièces associées).

Les moteurs type 4, WBX et Diesel sont équipés d'un bourrage des deux côtés, donc derrière le volant moteur et la poulie.

Il est très important qu'un bourrage soit enfoncé uniformément et exactement directement dans le carter du vilebrequin. Si ce n'est pas le cas, la fuite ne disparaîtra pas. L'utilisation d'outils de positionnement pour monter correctement le bourrage n'est donc pas un luxe inutile. Si un outil est disponible pour votre type de moteur, nous vous recommandons de le commander (voir onglet pièces associées).

Pour certains bourrages, vous avez le choix entre deux versions: le bourrage standard (qui est le même modèle que l'original) et une version avec une lèvre supplémentaire pour la poussière.

Lèvre de poussière supplémentaire
Si le joint SPI de votre choix est équipé d'une lèvre anti-poussière supplémentaire, cette lèvre anti-poussière supplémentaire empêche la poussière et la saleté d'accéder à l'anneau de retenue proprement dit. Si la poussière et la saleté s'infiltrent dans la bande de roulement, l'anneau de retenue ne pourra pas l'arrêter à long terme, ce qui entraînera une fuite.

Remarque : La lèvre anti-poussière supplémentaire présente également un inconvénient par rapport au modèle standard ; la surface de contact ne doit pas être endommagée. Il arrive souvent que la surface de contact du volant moteur ne soit pas fini proprement (surtout pour les volants moteur after-market), la lèvre anti-poussière supplémentaire doit faire son travail sur cette surface. Si la surface n'est pas lisse, la lèvre anti-poussière supplémentaire tourne et peut déchirer la lèvre d'étanchéité. Avant de commencer à utiliser le joint à double lèvre, il est important de vérifier soigneusement le volant moteur et d'éliminer toute irrégularité du volant (polissage). En raison de l'expérience acquise avec toutes les marques de volants d'inertie after-market, nous recommandons de n'utiliser ce sceau qu'avec un volant d'inertie d'origine Volkswagen.

Outre la bague de retenue standard avec et sans lèvre anti-poussière supplémentaire, vous avez également le choix, pour certains moteurs, d'une version en silicone avec ou sans lèvre anti-poussière supplémentaire. Ces types sont généralement plus étanches (s'ils sont disponibles pour votre moteur mentionné sur les onglets alternatives).