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Nos motores arrefecidos a ar, o filtro de óleo, localizado atrás da tampa do cárter, deve ser verificado quanto a danos e cuidadosamente limpo em cada mudança de óleo. As juntas de papel padrão e os anéis de vedação à volta das porcas de montagem não são reutilizáveis. Uma vez que uma junta é pressionada, é garantido que terá fugas se for reutilizada.

Motores Tipo 1, Tipo 3 e CT/CZ
O conjunto de juntas para estes motores é composto por duas juntas, seis anilhas revestidas a cobre e um anel de vedação para o bujão de drenagem (se não utilizar um anel, guarde-o). Pode escolher entre dois tipos de papel de vedação:

Qualidade B: adequado para superfícies planas ou ligeiramente corroídas, mas requer a utilização de um vedante líquido.

Qualidade A: proporciona uma melhor vedação e é comparável à qualidade original de fábrica. O vedante líquido só é necessário para superfícies muito corroídas.

Sugestão: quer o melhor? Escolha a versão de silicone em vez do papel de vedação. É reutilizável, veda perfeitamente e pode ser encontrada no separador Alternativas.

Motores de tipo 4
O kit para motores de tipo 4 inclui duas juntas e um anel de vedação para o bujão de drenagem. Também aqui, pode escolher entre dois tipos de papel vedante, com a mesma diferença de qualidade dos kits para os motores Tipo 1, Tipo 3 e CT/CZ.

Reservatório de óleo adicional (0,95 litros)
Se tiver instalado um cárter de óleo adicional no seu motor Tipo 1, Tipo 3 ou CT/CZ, o vedante entre a tampa do cárter original e o cárter adicional difere do formato padrão. É maior e também tem de ser substituído em cada mudança de óleo. Para mais informações, consulte o respetivo número de encomenda.

É importante saber
Originalmente, não eram utilizados vedantes líquidos. Mas, à medida que os nossos motores envelhecem, as interfaces apresentam cada vez mais corrosão e amolgadelas que nem sempre são vedadas pela junta de papel. Para uma vedação óptima, recomendamos que se esfregue ligeiramente a junta com junta líquida (ver separador Opções).