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A folga axial da cambota deve ser ajustada entre 0,07 e 0,13 mm e o limite de desgaste é de 0,15 mm.

A folga axial é medida com um relógio comparador. Se a folga axial não for ajustada com exatidão, o motor pode sofrer danos graves e irreparáveis. A folga é ajustada utilizando anéis de ajuste ou calços localizados atrás do volante, ajustando primeiro a folga axial e depois montando o anel de retenção da cambota.

É importante que sejam sempre colocados três calços. Os calços estão disponíveis em diferentes espessuras para permitir um ajuste preciso. Nunca utilize casquilhos velhos e gastos, casquilhos com rebarbas ou casquilhos que já não sejam planos. Isto tornará impossível determinar o ajuste correto.

O diâmetro interior destes anéis é de 53,6 mm. Meça este diâmetro com motores de Tipo 1 e Tipo 3 antes de encomendar, para garantir que o seu motor está efetivamente datado de acordo com o ano de fabrico especificado. Nos motores Tipo 4 ou WBX, não é necessário medir este diâmetro, pois nunca foram modificados. O número exato do motor em 1966, a partir do qual são utilizados os anéis de 53,6 mm de diâmetro interior, é indicado abaixo.

Motores do tipo 1:
1200 cc D 0 076 332
1300 cc E 0 004 201
1300 cc F 0 741 385

Motores de tipo 3 E:
1500 cc K 0 040 817
1500 cc M 0 000 300
1600 cc T 0 210 167
1600 cc P 0 000 800

Nota: O ajustamento da folga axial da cambota só deve ser efectuado quando o motor for sujeito a uma revisão geral. Por revisão entende-se, neste caso, a instalação de novas chumaceiras da cambota e o bom estado do cárter (como a grande maioria dos motores necessita de revisão, é igualmente necessário mandar furar o cárter em linha e maquinar o assento da chumaceira axial (1ª chumaceira principal)). No caso dos motores existentes, que não foram objeto de uma revisão recente, a folga axial é frequentemente superior a 0,13 mm, por exemplo 0,30 mm. A folga adicional aqui é causada pelo desgaste do cárter e da 1ª chumaceira principal entre si. Esta folga não pode ser eliminada através dos anéis de ajuste. A tentativa de o fazer pode causar danos graves no motor. Se a folga axial for demasiado grande, a única solução é uma revisão geral.