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Todos os Volkswagens tinham um sistema de travagem de circuito único até 1966, com exceção do Carocha, que continuou a utilizar este sistema na Europa nas versões mais baratas até 1969.

O sistema de travagem de circuito duplo foi introduzido em 1967, as linhas de travão dianteiras e traseiras foram separadas. Se, por exemplo, a pressão nas rodas dianteiras diminuir, continua a ter os travões traseiros; com o sistema de circuito único, perderá toda a potência de travagem nesse caso. O sistema de travagem duplo é reconhecível nos dois pontos de alimentação entre o reservatório do líquido dos travões e o cilindro principal.

Os cilindros principais de travão mais comuns estão disponíveis em duas qualidades. Todos os cilindros principais de qualidade A, e os modelos em que não é mencionada qualquer qualidade, pertencem à gama alta, são na sua maioria provenientes do mesmo fabricante que o antigo fornecedor da Volkswagen, por outras palavras, são iguais ao original. Não, não são todos baratos, mas se quiser poupar dinheiro nos seus travões, a maioria deles também está disponível na qualidade B, uma boa alternativa, mas não espere milagres.

Nota adicional: se optar por peças de qualidade inferior, é por uma única razão: o preço. Compreendemos isso, mas não se esqueça que, quando compromete a qualidade das peças dos travões, está também a comprometer mais ou menos a segurança! Esta é uma escolha que deve ser feita por si, tendo em conta que nunca poderá responsabilizar o vendedor e que a garantia está excluída.

Nem todos os cilindros principais são fornecidos da mesma forma, pelo que pode querer adicionar as opções mencionadas. O diâmetro indicado é o tamanho do pistão, em caso de dúvida, abra o cilindro principal antigo e meça o pistão antes de encomendar.

Os cilindros principais separados para o Volkswagen Carocha (exceto VW 1302 e VW 1303), Karmann Ghia, VW Thing e VW Vanagon têm dois modelos; equipados com um ou dois interruptores das luzes de travão ou opções para os montar. Se o seu cilindro principal antigo estiver equipado com dois interruptores das luzes de travão, o segundo interrutor destina-se à luz de travão do painel de instrumentos, que indica que existe uma diferença de pressão entre o sistema de travagem dianteiro e traseiro, ou seja, um problema de funcionamento dos travões. Muitas vezes, esta luz não está presente, apesar de o cilindro principal estar preparado para ela. Neste caso, o cilindro principal foi substituído uma vez e o orifício para o segundo interrutor da luz de travagem foi fechado com uma ficha cega ou um interrutor da luz de travagem não ligado. Não é assim que deve ser, mas não tem qualquer efeito no desempenho.

Se o seu veículo estava equipado com travões de disco na traseira e o mesmo se aplica à frente, necessita de um cilindro principal maior. Se esta opção estiver disponível para o seu modelo VW, é mencionada no separador de alternativas.