Bij de Volkswagen Kever die na 1981 is uitgebracht, zijn er tal van onderdelen van de Golf gebruikt, zo ook het contactslot waarmee ook de Bus T25/T3 vanaf het begin was uitgerust.
Om het elektrische gedeelte van het contactslot vast te zetten in de behuizing is gebruik gemaakt van een M3 boutje, dat geborgd wordt met een veerring.
Dezelfde M3 veerringen zijn toegepast bij de Kever en Karmann Ghia voor het vastzetten van de remschoenverstelling bladveren op de ankerplaten tot het opgegeven chassisnummer in 1957. Daarna werden deze bladveren op de ankerplaat geklonken.
Dit was ook het geval bij de VW Spijlbus die tot maart 1955 gebruik heeft gemaakt van zowel geschroefde als geklonken bladveren. Er is niet exact bekend tot wanneer ze waren geschroefd en wanneer ze zijn vastgeklonken, daarvoor zal je moeten kijken hoe ze bij jouw VW Bus zijn gemonteerd.
Voor het contactslot heb je 1 veerring nodig en voor het monteren van de remschoenverstelling bladveren zijn dit er 2 per bladveer (8 stuks als je ze allemaal vervangt).
Het is raadzaam de veerring altijd te vervangen, na verloop van tijd verliest deze zijn veerkracht en daarmee ook de functie als borging.
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
Kijk voor nog meer technische artikelen op de pagina Paruzzi Magazine