TECHNISCH VOLKSWAGEN MAGAZINE

Onze webwinkel zit vol met technische informatie, bij elk onderdeel krijg je bijkomende informatie over de toepassingen, montage-instructies enzoverder. Met deze online publicatie gaan we iets verder, dit wordt je technische handleiding om zelf aan je luchtgekoelde Volkswagen te werken. We bespreken de techniek van de VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, de VW type 3 en type 4 en de VW Golf. Je kunt dit magazine online lezen, downloaden in PDF formaat en offline bekijken, of uitprinten.

Gebruik onderstaande zoekfunctie om op trefwoord te zoeken in alle Magazine artikels die reeds werden gepubliceerd

Bekijk ook onze technische videoreeksen over de Volkswagen Type 1 motor via ons YouTube kanaal

De meest recente technische artikels voor uw klassieke VW

De techniek van uw Volkswagen per onderwerp

Gebruik onderstaande zoekfunctie om op trefwoord te zoeken in alle Magazine artikels die reeds werden gepubliceerd

Je kunt hieronder ook op één van de veel voorkomende onderwerpen klikken

VW onderdeelnummering

VW onderdeelnummering

Alle onderdelen worden door Volkswagen door een uniek referentienummer gekenmerkt. Deze VW referentie wordt opgebouwd uit 9 cijfers, waarbij soms nog een letter wordt aan toegevoegd. Volkswagen gebruikte voor 1956 maar 6 cijfers om de onderdelen te nummeren, vanaf 1956 worden 9 cijfers gebruikt.

type 1 carburateur afstellen

type 1 carburateur afstellen

De afstelling van de carburateur zal het gedrag van de motor bepalen. Er zijn twee types carburateurs voor de type 1 motor als het om afstelling gaat. De oude generatie (tot en met SOLEX 30 PICT-2) met twee stelschroeven en de jonge generatie met drie stelschroeven (vanaf SOLEX 30 PICT-3), herkenbaar aan de grote omloopluchtschroef in het carburateurhuis.

accu diagnose

accu diagnose

De accu voorziet de gehele elektrische installatie van je Volkswagen van stroom. Zonder de accu zou de auto niet gestart kunnen worden. In dit artikel zullen we het hebben over de diagnose van de accu, we zullen samen inschatten of je accu aan vervanging toe is.

motor types en codes

motor types en codes

Uit het motornummer is te halen om welk type motor het gaat met welke motorinhoud. De eerste letter(s) bepalen de inhoud en het type motor en de volgende cijfers het bouwjaar. De motoren tot en met 31 juli 1965 hadden geen letters voor het motornummer, vandaar dat tot en met dit bouwjaar alleen cijfers worden vermeld.

basis elektrisch schakelschema

basis elektrisch schakelschema

Een elektrisch probleem is moeilijk op te sporen wanneer je de basisonderdelen niet kunt onderscheiden. Na een restauratie zul je de elektriciteit opnieuw moeten aansluiten, stap voor stap tewerk gaan is de boodschap. Laten we in dit artikel proberen het elektrisch circuit van onze VW eenvoudig te maken, alle auto’s gebruiken uiteindelijk hetzelfde basis schakelschema.

krukas types

krukas types

Het hart van onze motor wordt gevormd door de krukas. Hier draait letterlijk alles omheen, het is te vergelijken met de ruggengraat bij de mens. Sterkte en optimale prestaties van dit onderdeel zijn daarom essentieel voor een betrouwbare motor, vooral wanneer de motor een zwaardere VW Bus moet voortduwen of wanneer de motor opgevoerd ofwel getuned wordt.

de hefkrik

de hefkrik

Heel wat technische werkzaamheden aan je klassieke Volkswagen kunnen alleen worden verricht als de wagen omhoog van de grond komt. De krik die bij je VW werd geleverd, is voornamelijk bedoeld voor een nu en dan voorkomend karwei, bijvoorbeeld het verwisselen van een wiel.

mengsel voorverwarming

mengsel voorverwarming

Het inhouden van de motor is het gevolg van een slechte verbranding. Deze slechte verbranding wordt vaak veroorzaakt door een, op dat moment, verkeerde samenstelling van de brandstof in de cilinders. Door deze slechte verbranding levert de motor niet het gewenste vermogen en dat voel je in de vorm van inhouden of stotteren van de motor.

6 volt en 12 volt

6 volt en 12 volt

VW Kevers werden tot begin 1970 in 6 volt uitgerust in hun 1200 cc uitvoering, de 1300 cc Kever kreeg voor het eerst een 12 volt installatie in 1968. De VW Bus en VW type 3 zijn in 1967 overgestapt op 12 volt. De type 4’s zijn altijd in 12 volt uitgevoerd, ze werden namelijk pas eind jaren zestig op de markt gezet.

HPMX carburateurs

HPMX carburateurs

De bekendste dubbele carburateurs zijn de Weber IDF en de Dellorto DRLA. Sinds enkele jaren is er een nieuwe speler op de markt, namelijk de HPMX carburateur. Deze is door EMPI op de markt gebracht en wordt ook verkocht als complete set, inclusief spruitstukken, luchtfilters, stangenstelsel en montagemateriaal.

radio ontstoren

radio ontstoren

Heb je ooit een klassieke Volkswagen met een originele radio of een klassieke radio gereden, dan heb je waarschijnlijk ooit het fenomeen "storing" gekend. Dat vervelend geruis, gezoem, gekraak dat uit je luidsprekers komt. Deze storingen kunnen verschillende oorzaken hebben, maar ze kunnen ook verholpen worden.

de klepspeling uitgelegd

de klepspeling uitgelegd

De kleppen van de VW boxermotor zorgen ervoor dat het benzineluchtmengsel kan worden aangevoerd in de cilinders (via de inlaatkleppen), en dat dit mengsel na compressie kan worden afgevoerd via de uitlaat (uitlaatkleppen). Een nauwkeurige afstelling van de kleppen is van uiterst belang voor een goede werking van je motor.

kleppen stellen

kleppen stellen

Het eerste technisch werk dat ik ooit deed op mijn eerste Kever was het stellen van de kleppen. Ik kende toen nog niet veel van de techniek van de VW Kever, maar ik waagde het erop, kleppen stellen is gemakkelijk zelf uit te voeren, je hebt er niet veel gereedschap voor nodig, en het is van essentieel belang voor de goede werking van je klassieker.

zekeringen

zekeringen

Onze oudste klassieke Volkswagen had een zekeringkast met vier zekeringen, daarna werd dit uitgebreid naar acht. De meest recente VW T25/T3 Bus heeft er meer dan twintig. Maar waarvoor dienen deze zekeringen?

hydraulische remmen

hydraulische remmen

Hydraulische remsystemen bestaan in enkelvoudig- en in dubbelvoudig remsysteem. Een dubbelvoudig remsysteem wordt ook gescheiden remsysteem genoemd. Hieronder tonen we een dubbel remsysteem, de hoofdremcilinder bedient twee gescheiden remleidingen, gevoed door middel van twee gescheiden leidingen komende vanuit het remvloeistofreservoir.

koppeling basisconcept

koppeling basisconcept

Ik heb me lang afgevraagd hoe de koppeling in onze Volkswagen Fastback werkte, ik was amper zes jaar. Ik begreep niet zo goed dat door het loslaten van een pedaal onze VW spontaan begon te rijden. Wel, indien je begrijpt hoe schijfremmen werken, dan is de stap naar het begrijpen hoe het koppelingsmechanisme werkt niet ver.

bovenste dode punt bepalen

bovenste dode punt bepalen

Wat betekent Bovenste Dode Punt (BDP) eigenlijk? Indien je de theorie van de werking van een verbrandingsmotor - oftewel de "ottomotor" - bestudeert, zal één en ander duidelijk worden. Zonder te veel in detail te willen treden over de theorie moeten we spreken over de ottocyclus, beter bekend als de vierslagcyclus.

compressie meten

compressie meten

Hoe kan je nu heel objectief bepalen hoeveel slijtage de motor heeft? Een indicatie van het slijtageniveau krijg je door een compressiemeting uit te voeren, de motorcompressie is bepalend voor het vermogen van je VW. Iedereen kan een compressiemeting uitvoeren op een luchtgekoelde of watergekoelde VW.

olielekkage

olielekkage

Wanneer je van plan bent om een klassieke Volkswagen te kopen, zal je zeker een kijkje nemen onder de motorklep en onder de wagen. Indien het zowel onderaan als onder de motorklep een smerige boel is, voorspelt het niet veel goeds. De motor zal de komende weken veel aandacht nodig hebben, maar hoe erg is het?

bougies (de)monteren

bougies (de)monteren

Het lijkt een vanzelfsprekende klus, het vervangen of nakijken van de bougies van je VW. Toch zien we dat het niet altijd volgens de regels gebeurt. Bougies die niet goed gemonteerd zijn of slordig werden gedemonteerd kan voor heel wat problemen zorgen met de motor.

cilinderkop specificaties

cilinderkop specificaties

Eén van de zwaarst belaste onderdelen in de luchtgekoelde VW motor is ongetwijfeld de cilinderkop. Vooral de kleppen, klepgeleiders en klepzittingen krijgen het zwaar te verduren door de hoge temperaturen, de temperatuurverschillen en de mechanische belasting in een luchtgekoelde motor.

de bobine testen

de bobine testen

Je kunt heel eenvoudig testen of de elektrische spanning aan de primaire wikkeling van de bobine correct is door met een multimeter aan de slag te gaan. De hoogspanning meten aan de secundaire wikkeling kan je niet meten met een courante multimeter. We zullen nu uitleggen hoe je beiden kunt testen.

olieverbruik

olieverbruik

Olielekkages zijn gemakkelijk te verhelpen, soms zelfs zonder de motor te moeten uitbouwen. We hebben de wat moeilijkere gevallen gespaard voor dit artikel, we hebben dit dan ook niet "olielekkages deel 2" genoemd maar "olieverbruik". Het onderscheid tussen beiden is soms moeilijk te maken, hopelijk zal de informatie die volgt duidelijkheid brengen.

de VW vering

de VW vering

Ferdinand Porsche heeft begin vorige eeuw een ingenieus concept bedacht. Een auto die gebouwd werd op basis van een stalen chassisplaat, met daarop een onafhankelijke en zelfdragende carrosserie. De meeste wagens uit die periode werden gebouwd rond een buizenchassis, de Volkswagen Kever (toen nog Kdf-wagen) was dus revolutionair.

uitlaat: principe en types

uitlaat: principe en types

Op het eerste gezicht lijkt het uitlaatsysteem van een auto misschien niet een onderdeel waaraan hoogwaardige technieken te pas zijn gekomen. Toch is het uiteindelijke ontwerp het resultaat van vele jaren wetenschappelijk onderzoek. Het uitlaatsysteem oefent diverse functies uit.

schroefdraad vervangen

schroefdraad vervangen

Wanneer je aan je VW werkt, zal je dit probleem wel ooit eens tegenkomen; een bout van het carterdeksel draait niet echt lekker meer in de schroefdraad in het motorcarter. Hoe meer je probeert, hoe erger het wordt. Er is te weinig spanning tussen carterdeksel en carter, met olielekkage tot gevolg.

koppeling vervangen

koppeling vervangen

De koppeling is een belangrijk mechanisch onderdeel van je klassieke Volkswagen. Het compleet systeem met koppelingsplaat, drukgroep, de druklager, vliegwiel, prise-as en koppelingspedaal moet in goede staat zijn en goed afgesteld. We hebben in Paruzzi Magazine editie 06 het principe en de onderdelen van het koppelingssysteem uitgelegd.

de stroomverdeler

de stroomverdeler

De bedoeling is dat we de ontsteking van onze klassieke Volkswagen zelf kunnen afstellen. Eerst moet je weten welke onderdelen een invloed hebben op de werking van de ontsteking en goed begrijpen hoe het ontstekingscircuit werkt, dit is uiterst belangrijk om een goede diagnose te kunnen stellen en om later de ontsteking goed te kunnen afstellen.

luchtfilter voorverwarming

luchtfilter voorverwarming

Het lijkt een vanzelfsprekend onderdeel van je luchtgekoelde motor, de luchtfilter speelt nochtans een cruciale rol, het is zoals ademen bij de mens. De carburateur heeft als opdracht benzine te mengen met lucht om een brandbaar mengsel te leveren. Benzine alleen is geen goede brandstof. Daar is zuurstof voor nodig en niet zo’n klein beetje.

axiale krukasspeling

axiale krukasspeling

Of een olielek veroorzaakt wordt door een defecte krukaskeerring of O-ring/pakking is niet altijd even gemakkelijk te bepalen. Je zult onderaan de motor ter hoogte van het vliegwiel, waar de versnellingsbak en de motor met elkaar verbonden zijn, motoroliesporen zien.

axiale krukasspeling meten

axiale krukasspeling meten

Hoe ontstaat de speling? Het ontstaat door slijtage van de motor, dit is eigenlijk erg normaal, en zal sneller voorkomen bij performance motoren. Bij normaal gebruik van standaard VW motoren in combinatie met een goed onderhoud van de motor zal slijtage niet snel ontstaan.

vacuümvervroeging

vacuümvervroeging

Zowel de vacuümvervroeging als de mechanische vervroeging werden gebruikt bij de VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, Kübel/type 181, type 3 en type 4. Je kunt er geen bouwjaar of type motor op kleven, beide systemen doen uiteindelijk net hetzelfde, ze vervroegen het ontstekingstijdstip in functie van het toerental van de motor.

luchtfilter thermostaat

luchtfilter thermostaat

De voorverwarming van de verse lucht aangevoerd via de luchtfilter naar de carburateur is een onderdeel van onze VW motor dat te weinig aandacht krijgt. Dit systeem zal ervoor zorgen dat in alle weersomstandigheden de carburateur lucht krijgt toegevoerd met een juiste temperatuur. Bij deze jongere luchtfiltermodellen moet je niets afstellen in tegenstelling met de oudere modellen.

trommelremmen

trommelremmen

Bijna alle klassieke VW’s zijn uitgerust met trommelremmen achteraan en vooraan, een aantal modellen zoals de type 3, de type 4, de VW Kever 1300S, 1302 en 1303 en de Panorama Bus werden eerst als optie, later standaard uitgerust met schijfremmen vooraan. Je kunt uiteraard elke trommelrem ombouwen tot schijfrem indien je dit wenst.

oliekeerringen

oliekeerringen

Alle draaiende delen die van een door olie of door vet gesmeerde lagering zijn voorzien, zoals krukassen, versnellingsbakassen, steekassen, stuurstangen moeten worden afgedicht. In onze klassieke VW's vinden we twee types oliekeerringen terug, namelijk de statische en de dynamische (lippenkeerring) oliekeerringen.

contactpunten vervangen

contactpunten vervangen

We bespreken hoe je de opening tussen de contactpunten moet afstellen, ook bekend als de contacthoek of Dwell angle. In plaats van alleen de afstelling van de contactpunten te bespreken, zullen we deze vervangen door nieuwe exemplaren.

contacthoek dynamisch meten

contacthoek dynamisch meten

Er bestaan diverse toestellen om de contacthoek dynamisch te meten. Meestal zijn het combinatietoestellen die de accuspanning, de contacthoek en de vervroeging meten. Anderen laten ook toe om het CO gehalte van de uitlaatgassen te meten.

Type 1 motorbevestiging

Type 1 motorbevestiging

In dit artikel tonen we hoe de motor van een VW Kever of Karmann Ghia bevestigd wordt, het wordt dan ook duidelijk waar je op moet letten wanneer je de motor uitbouwt en terug inbouwt.

krukaskeerring vervangen

krukaskeerring vervangen

Indien je vaststelt dat de krukasspeling zich buiten de fabrieksspecificaties bevindt dan zal het vervangen van de krukaskeerring geen oplossing zijn voor de olielek die je hebt vastgesteld. Bij een krukasspeling onder de 0,30 mm is het zinvol om de keerring te vervangen, anders is een totale motorrevisie de enige waardige optie.

onderaan de VW 1200

onderaan de VW 1200

Toen ik mijn eerste Volkswagen Kever cabriolet had gekocht, had ik veel problemen bij het starten. Op een hotelparking liet de startmotor het afweten, ik had gehoord dat je dan even op de startmotor moest kloppen om die los te maken, maar ik had geen idee waar die zat. Is dit een bekende situatie voor jou? Dan is dit artikel helemaal wat je nodig hebt.

draadstang losmaken

draadstang losmaken

Tijdens het werken aan oldtimers zal je weleens een situatie tegenkomen waarbij je denkt "hoe zal ik dat nu oplossen?". In mijn geval was het zoeken naar een oplossing om een vastzittende draadstang los te maken, zonder ze te beschadigen.

ontstekingstijdstip - statisch

ontstekingstijdstip - statisch

Bij de luchtgekoelde Volkswagens vanaf augustus 1970 dient de inkeping in de krukaspoelie voor het dynamisch afstellen van het ontstekingstijdstip. Het statisch afstellen met het testlampje is dan alleen voor een voorlopige afstelling geschikt op de jongere modellen.

onderaan de VW 1303

onderaan de VW 1303

We gaan de "modernere" VW bestuderen die begin jaren zeventig de concurrentie moest aangaan met merken zoals Opel en Ford maar ook met de Japanse merken zoals Datsun en Toyota. VW introduceerde daardoor nieuwe technologieën om het verouderd concept van de Kever een nieuw elan te geven voordat de watergekoelde VW Golf klaar was voor productie.

benzinecircuit - principe

benzinecircuit - principe

De verbrandingsmotor van onze luchtgekoelde Volkswagen gebruikt een mengsel van benzine en lucht. Het is van uiterst belang dat zowel de hoeveelheid lucht als de zuiverheid van de lucht wordt geregeld, dit geldt ook voor de benzine. Helaas, is het benzinecircuit niet zo bekend bij liefhebbers en het is niet altijd goed onderhouden.

ontsteking - dynamisch

ontsteking - dynamisch

We zullen in deze editie de ontsteking afstellen met draaiende motor, dit wordt een dynamische meting genoemd. VW raadt in zijn werkplaatshandboeken deze manier van afstellen bij alle luchtgekoelde VW's vanaf augustus 1970. Het statisch afstellen met het testlampje is dan op deze jongere types Volkswagens alleen geschikt voor een voorlopige afstelling van de motor.

de motor uitbouwen

de motor uitbouwen

De luchtgekoelde Volkswagen is een ingenieus ontwerp, maar niet alle werkzaamheden kunnen uitgevoerd worden met ingebouwde motor, helaas. Soms is het ook veel comfortabeler werken met de motor op de werktafel ophangend aan een motorsteun.

bougie warmtegraad

bougie warmtegraad

De constructie van het gedeelte van de bougie dat in de cilinderkop wordt geschroefd is bepalend voor de warmtegraad. De bougies worden in de cilinderkop geschroefd, dit is de warmste plek van de motor. De temperaturen kunnen daar oplopen tot 1000°C. Het elektrodegedeelte van de bougie steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinderkop.

onafhankelijke ophanging

onafhankelijke ophanging

Vaste voorassen uit één stuk met bladveren of met torsieveren zoals op de VW Kever, waren veel toegepast tot het einde van de jaren zestig. Door de vraag naar meer comfort, betere besturing en door het rijden van langere afstanden werd de onafhankelijke voorwielophanging steeds populairder op luxewagens.

bougiecodering

bougiecodering

Bougiefabrikanten gebruiken verschillende codes om hun bougies te kenmerken. Het kan wel erg verwarrend zijn indien je niet vertrouwd bent met de hun merkeigen benamingen. De bougiecodering zal hierna minder geheimen hebben voor jou. Op het einde van dit artikel vatten we de coderingsstructuur nog eens samen, dan wordt alles glashelder.

gelijkstroom versus wisselstroom

gelijkstroom versus wisselstroom

Een auto heeft een gelijkspanning van 12 V of 6 V nodig om te functioneren, een accu kan alleen maar opgeladen worden door een gelijkstroom. De dynamo en de alternator genereert een wisselspanning. Maar wat is nu het verschil tussen wisselspanning en gelijkspanning?

MacPherson uitbouwen

MacPherson uitbouwen

Het zal soms nodig zijn om de MacPherson uit te bouwen. De MacPherson uitvoering vind je terug vooraan op de jongere Volkswagen modellen zoals de VW Kever 1302 en 1303 en de VW T25/T3 Bus en zowel vooraan als achteraan op de VW Golf en de VW 411/412. We zullen deze van een 1303 uitbouwen, de lager herstellen en inbouwen.

wielspeling afstellen

wielspeling afstellen

De voor- en achteras van je VW zijn mechanische onderdelen die heel wat krachten moeten weerstaan. Ze zijn dan ook ontwikkeld om het volgeladen toegelaten gewicht van de auto te kunnen verdragen, maar ze zijn ook voorzien om de krachten op te vangen die er ontstaan bij de acceleratie en het afremmen die meerdere malen groter zijn dan het gewicht van de wagen.

de condensator uitgelegd

de condensator uitgelegd

De condensator is het meest onbegrepen onderdeel van de motor. Wat zit er binnenin dat metalen cilindervormig onderdeel? En, wat doet dit onderdeel eigenlijk? Is het echt noodzakelijk voor de goede werking van de motor? In dit artikel zullen we ons beperken tot het uitleggen wat een condensator is en wat het doet, en tot het meten en testen van de condensator.

de motor inbouwen

de motor inbouwen

In editie 16 hebben we uitgelegd hoe je de motor van een VW Kever moet uitbouwen, twee technieken kwamen ter sprake. De belangrijkste attentiepunten van het inbouwen van de motor worden in dit artikel aangeven. Tijdens het inbouwen van de motor zal je de prise-as van de versnellingsbak perfect moeten positioneren tegenover het middelpunt van de koppeling.

wielspeling met meetklok

wielspeling met meetklok

De wielspeling van de voorste wielassen moet nauwkeurig worden afgesteld. Het kan op het gevoel, maar wat indien je die ervaring niet hebt. Als je je buikgevoel niet vertrouwt, of je bent meer van het type dat alles nauwkeurig wilt meten, dan is het afstellen van de wielsspeling met een meetklok iets wat je zult appreciëren.

de meetklok

de meetklok

Een meetklok maakt deel uit van de basisuitrusting van de professionele monteur. Als liefhebber van autotechniek zal je snel nood hebben aan zo'n precisiemeetgereedschap. Bijvoorbeeld om de axiale krukasspeling te meten, de rechtheid van de schijfremmen te meten, de wielspeling vooraan, of tijdens het reviseren van de motor. We leggen uit hoe je een meetklok gebruikt.

de bobine meten

de bobine meten

Iedereen weet dat de condensator de contactpunten zal beschermen tegen inbranden. Maar wat weinigen weten is dat de condensator ook een erg belangrijke rol speelt bij het omvormen van de laagspanning van de accu (6V of 12V) naar een hoogspanning (meer dan 10.000V) die nodig is om een vonk tussen de elektroden van de bougie te doen ontstaan.

type 1 carterdeksel

type 1 carterdeksel

Het vervangen van de carterolie van een Type 1 motor is een klusje dat elke VW liefhebber weleens uitgevoerd heeft. Het zijn een aantal moertjes losdraaien, pakkingen vervangen en alles terug vastdraaien, toch? Het lijkt een eenvoudige ingreep, maar niets is minder waar.

lagers monteren

lagers monteren

Wanneer je graag alles zelf herstelt en vervangt aan je klassieke Volkswagen, dan zal er een tijd aanbreken dat je beschadigde lagers zult moeten vervangen? Lagers worden onder andere gebruikt in het stuurhuis, de ophanging, de wielassen, de dynamo of de alternator.

de condensator testen

de condensator testen

Zonder de condensator zal de ontsteking echt niet goed werken en de contactpunten zullen snel inbranden. Het is dus van belang om op regelmatige tijdstippen te meten of de condensator in je VW motor het nog doet.

schuifstekkers

schuifstekkers

Het vervangen van de complete kabelboom lijkt de meest voor de hand liggende oplossing. We hebben ze dan ook allemaal op voorraad voor elk type VW. Maar dit is een erg ingrijpende klus die je vermoedelijk alleen zal uitvoeren wanneer een totale restauratie aan de orde is. En, is het echt altijd nodig?

voorwiellagers vervangen

voorwiellagers vervangen

Zijn de wiellagers versleten of beschadigd, dan heeft het geen enkele zin om de wielspeling af te stellen. Je zult eerst de wiellagers moeten vervangen om een goed resultaat te verkrijgen. In editie 18 hebben we de wielspeling van de voorste wielen op het gevoel afgesteld, in editie 19 deden we een fijnere afstelling van de wielspeling door gebruik te maken van een meetklok.

carterdeksel tapeinden

carterdeksel tapeinden

Hoeveel VW liefhebbers staan versteld dat de motor lekt na een oliewissel? Lees alles over het type 1 carterdeksel in editie 20, waar je op moet letten, hoe je het moet bevestigen en met welk gereedschap. In deze editie zullen we de maximale lengte van de carterdeksel tapeinden bepalen, om olielekken te voorkomen.

carterdekseltapeind vervangen

carterdekseltapeind vervangen

Wanneer de tapeinden niet goed vastzitten, is het praktisch onmogelijk om het carterdeksel goed vast te zetten om de papieren pakkingen samen te drukken. De beruchte motorolielek is het gevolg, en nee, het is niet normaal dat een luchtgekoelde VW lekt! Een lekkende motor wordt afgekeurd bij de verplichte technische keuring.

schuifstekker vervangen

schuifstekker vervangen

Een slordige elektrische aansluiting zal al snel leiden tot het uitvallen van elektrische accessoires of in het slechtste geval de motor. Slechte aansluitingen kunnen ook kortsluitingen tot gevolg hebben met het doorbranden van de kabelboom tot gevolg. Genoeg redenen om je een goede techniek meester te maken om de elektrische aansluitingen van je VW keurig uit te voeren.

trommelremmen vervangen

trommelremmen vervangen

Niet alle remonderdelen moeten bij iedere remschoenvervanging ook vervangen worden. Maar meestal hebben we te maken met te weinig onderhouden oldtimers, auto's die te lang hebben stilgestaan of klassieke wagens zonder service-historiek. Het is dan aan te raden om alle mechanische onderdelen te vervangen.

spanningsverliezen

spanningsverliezen

De elektrische verbruikers van je klassieke Volkswagen verwachten de volle 6 volt of 12 volt (of meer) om goed te functioneren, dat is helaas niet altijd het geval. Vooral bij de 6 volt uitvoering wordt er weleens geklaagd over traag lopende ruitenwissers, zwakke koplampen en richtingaangevers die te traag pinken.

remmen demonteren

remmen demonteren

We zullen de trommelremmen achteraan van een Volkswagen 1303 cabriolet vervangen. Wil je dit doen voor een ander type VW, dan is de procedure vrij gelijklopend. We hebben de remankerplaat vervangen, de wielremcilinder, de remschoenen en de veren.

steek- en tussenassen

steek- en tussenassen

In editie 08 hebben wij een korte introductie gegeven over de vering van onze oude Volkswagens. We hebben toen abstractie gemaakt van de twee types aandrijfassen die Volkswagen gebruikt heeft op alle luchtgekoelde modellen, met name de oude swing axle (pendelassen of steekassen) en de moderne IRS (onafhankelijke achterwielophanging met tussenassen).

achterremmen monteren

achterremmen monteren

In editie 23 hebben we de achterremmen van onze VW 1303 gedemonteerd. Alle klassieke Volkswagens werden uitgevoerd met trommelremmen achteraan, de procedure voor andere modellen is vrij gelijkaardig. Indien je de vorige editie gebruikt hebt om de achterremmen van je VW te vervangen, dan zou je ongeveer verder moeten kunnen werken met dit artikel.

kabeldiameter bepalen

kabeldiameter bepalen

Hoe ouder uw Volkswagen hoe groter de kans is dat de elektrische verbruikers de volle 6 volt of 12 volt niet meer krijgen vanwege spanningsverliezen tussen de accu en de verbruiker. Een spanningsverlies over de elektrische geleider is onvermijdelijk, we hebben te maken met koper en we kunnen de dwarsdoorsnede van de kabel niet oneindig groot maken.

metrische bouten

metrische bouten

Volgens Wikipedia is een bout een ronde staaf van metaal of ander materiaal waarop schroefdraad is aangebracht en die voorzien is van een kop. In combinatie met een moer is het een middel om twee of meer voorwerpen met elkaar te verbinden. Wanneer de kop voorzien is van een sleuf, een kruis, een inbus ... dan spreekt men van een schroef.

remvloeistof vervangen

remvloeistof vervangen

Nadat je de remslangen van een hydraulisch remsysteem hebt losgemaakt, om bijvoorbeeld de wielremcilinders, hoofdremcilinder of de remklauwen te vervangen, dan zal je het remcircuit moeten ontluchten, dat spreekt voor zich.

krukaspoelie demonteren

krukaspoelie demonteren

Het demonteren van de krukaspoelie bij een motor die 100.000 km en meer heeft gedraaid, doe je best niet met alleen een hamer en brute fors. De originele krukaspoelie van jouw motor zou je liefst hergebruiken, was het niet voor het budget, ook voor de fabrieksoriginaliteit.

camber en King Pin

camber en King Pin

De meest visueel opvallende van alle instellingen van de wielgeometrie, is de wielvlucht, ook beter bekend onder zijn Engelstalige naam Camber. We bespreken in dit artikel ook de King Pin Inclination en de Scrub radius.

Caster en Sporing

Caster en Sporing

In de vorige editie hebben we uitgelegd wat Camber (wielvlucht) en King Pin Inclination is (KPI). Een belangrijk gevolg van KPI is de Scrub Radius, dit is de schuurstraal van de voorwielen. Naast Camber en KPI, zijn er nog andere instellingen die van belang zijn, zoals onder andere Caster en Sporing, daarover zullen we het hebben in dit artikel.

remcircuit ontluchten

remcircuit ontluchten

Doorspoelen van de remvloeistof is uiteraard niet altijd nodig. Indien je een remslang of leiding hebt losgemaakt, of je hebt een remcilinder of een remklauw gedemonteerd, dan is ontluchten van een deel van het remcircuit voldoende. Dit bespaart remvloeistof en het is sneller geklaard dan volledig doorspoelen.

dynamo principewerking

dynamo principewerking

Zou het niet fijn zijn om te weten waarvoor DF staat bijvoorbeeld? En waarvoor D+ staat? Als je weet wat achter die letters, codes en cijfers schuilt, dan gaat het aansluiten van de dynamo of de alternator als vanzelf. In dit artikel zullen we de principewerking van de dynamo, ook wel gelijkstroomgenerator genoemd, toelichten.

alternator principewerking

alternator principewerking

De grootste troef van de dynamo bleek zijn grootste beperking te zijn, namelijk de collector. Meer stroom leveren zou de levensduur van de koolborstels verkorten, daar moest iets op gevonden worden. De dynamo voldeed dus niet meer voor de nieuwe situatie van midden jaren zestig.

elektrische stroom meten

elektrische stroom meten

Om stroom te meten, moet u het circuit waar de stroom doorheen loopt onderbreken. De ampèremeter moet in serie worden aangesloten. Daarom is een stroomtang een betere oplossing. Dit type ampèremeter heeft geen invloed op het te meten circuit, het meet het magnetische veld rond de geleider (inductieprincipe, zie editie 26).

wielgeometrie meten (voor)

wielgeometrie meten (voor)

In deze editie leggen we uit hoe je de wielgeometrie van de vooras meet en wat de waarden zijn voor elk type klassieke VW. Camber of wielvlucht, toespoor en Caster worden in deze editie behandeld. Het meten van de achteras wordt behandeld in editie 28 en in editie 29 laten we zien hoe je de geometrie van de voor- en achteras kunt aanpassen.

wielgeometrie meten (achter)

wielgeometrie meten (achter)

In de vorige editie van deze reeks hebben we de wielgeometrie van de vooras opgemeten. In deze editie zullen we de wielgeometrie opmeten van de achteras. De afstelling van zowel de voor- als de achteras volgt in de volgende editie.

oliedruk meten

oliedruk meten

Wanneer je na een motorrevisie, de motor voor de eerste keer start, maar ook wanneer je gaat rijden, wil je een aantal motorparameters nauwlettend in de gaten houden. De belangrijkste informatie die je zou willen in de gaten houden zijn oliedruk, motorolie- en cilinderkoppentemperatuur.

dynamolagers vervangen

dynamolagers vervangen

De lagers van de dynamo gaan erg lang mee, maar het zijn wel slijtage-onderdelen. De slijtage zal bevorderd worden door een te strak afgestelde dynamopoelie. Een dynamo heeft twee gesloten kogellagers. Dat zijn lagers die niet moet worden voorzien van vet, maar af fabriek klaar zijn om te monteren