Hieronder vind je de meest recente toevoegingen aan de Paruzzi webwinkel. Klik op de knop `Toon meer...` om gedetailleerde informatie te zien alsook aanverwante producten. Indien u regelmatig technische updates wenst te ontvangen voor uw VW Kever, Karmann Ghia, VW Bus, Type 3 of Type 4, volg dan onze nieuwsbrief via deze link: Abonneer
Het restaureren van je bestaande laadklep zal altijd de voorkeur hebben, maar, als de klep in een te erbarmelijke staat verkeert moet je toch gaan overwegen deze in zijn geheel te vervangen. Deze nieuwe laadklep is identiek aan het origineel, dus ook met de juiste persing boven de handgreep, de bouwjaren daarna hadden deze persing niet meer.
Extreme roest aan de onderzijde, getordeerd en een paneel wat lijkt op een heuvellandschap zijn wel de meest voorkomende redenen dat restauratie van de motorklep niet meer haalbaar is. Met deze nieuwe motorklep ben je van alle ellende verlost, geen armzalige imitatie waar je nog veel werk aan moet verrichten, maar een motorklep die gelijk is aan het origineel met één-op-één pasvorm zoals het hoort. Deze klep is alleen toegepast op de vermelde bouwjaren waarbij het remlicht in de klep is verwerkt.
Aan het einde van de koppelingspedaalas zit de kabelhevel met een M10 moer en veerring gemonteerd. De koppelingskabel wordt met een klem aan het uiteinde van de hevel bevestigd. Slijtage op de ovaalvormige aansluiting van de hevel komt met regelmaat voor, er is dan maar één oplossing en dat is vervangen. We hadden deze al voor de Volkswagen Spijlbus onder nummer 20953 en die voor de Panorama Bus van 1967 t/m 1971 onder nummer 20954 en nu dus ook voor de bouwjaren 1972 t/m 1979.
Bij het vervangen of demonteren van de carterventilatietoren zal je de O-ring die zorgt voor de afdichting, moeten vervangen, hergebruiken is geen optie. Bij een nieuwe carterventilatietoren wordt deze meegeleverd, maar, als je de bestaande carterventilatietoren terug monteert, zal je hem afzonderlijk moeten vervangen en is het niet nodig een complete pakkingset aan te schaffen. Deze rubber ring is gelijk aan het origineel, zwart van kleur en geproduceerd uit Nitril Butadiene Rubber (NBR).
We hadden de sticker al voor trekhaken met een kogeldruk van 100 kg (76178) die alleen is toegepast op de VW T3/T25 Bus. De Spijlbus en de Panorama Bus kunnen zo’n hoog kogelgewicht niet aan, die hebben een maximum van 75 kg en ook veel T25/T3 Bussen hebben een trekhaak die is gemaakt voor een maximale kogeldruk van 75 kg. Speciaal voor deze VW Bussen is hier de juiste sticker welke identiek is aan hetgeen destijds was te vinden in de buurt van de stekkeraansluiting.
Als je VW Bus is uitgerust met draaistoelen, welke voornamelijk zijn gebruikt bij camperuitvoeringen, laat een sticker je weten dat tijdens het rijden beide stoelen naar voren moeten zijn gedraaid. Bij de meeste Bussen is deze sticker door de jaren verdwenen of er hangen alleen nog restjes. Met deze nieuwe sticker wordt ook dit detail weer zoals je Bus destijds de showroom verliet.
Als de cilinderkoppen om wat voor reden dan ook worden gedemonteerd, is het onverstandig om de oude stoterstangpijpjes terug te monteren, de kans op lekkage is dan zeer groot. Volkswagen stelt dat dit wel mogelijk is, maar alleen als de stoterstangpijpjes nog in een perfecte conditie verkeren, en dat is bij 99% van de motoren niet het geval. Roest tast de stoterstangpijpjes zo sterk aan dat een permanente afdichting niet meer kan worden gegarandeerd. Alleen als de stoterstangpijpjes niet of zeer weinig zijn aangetast, zou je ze kunnen hergebruiken. Je moet dan wel het harmonica gedeelte een beetje uittrekken, ze moeten namelijk onder lichte spanning worden gemonteerd. De standaard stoterstangpijpjes zijn net als het origineel onbehandeld, vandaar dat ze ook zo snel roesten. Wil je hier voorgoed van zijn verlost, is het raadzaam om de keuze te laten vallen op RVS. We hadden deze al voor een aantal motoren in ons assortiment en met deze aanvulling kunnen we praktisch alle motoren voorzien van RVS stoterstangpijpjes. Dit is niet zoals je Volkswagen destijds de fabriek verliet, maar ze blijven wel netjes en je kunt ze na licht uittrekken weer opnieuw gebruiken als dat nodig mocht zijn, ofwel een verbeterde versie op het origineel. Worden per 8 stuks geleverd.
01766 Type 1 motoren 1200cc (behalve 25pk en 30pk)
01770 Type 1 motoren 1300, 1500 en 1600cc Type 3 motoren
Als de rembekrachtiger zijn werk niet meer doet, kun je blijven remmen, er is alleen veel meer kracht voor nodig. Je kunt de rembekrachtiger testen als volgt:
1. Trap (met een niet draaiende motor) 5 keer de rem in (het vacuüm verdwijnt). 2. Bij de laatste trap houd je het pedaal ingedrukt. 3. Start de motor. 4. Bij een correct werkende rembekrachtiger zal het rempedaal voelbaar zakken.
Een gescheurd membraam zorgt in veel gevallen voor het niet meer werken, maar het is ook mogelijk dat het probleem zit in lekkage van de onderdrukleiding die naar de motor loopt. Als het probleem in de rembekrachtiger zit, zal je hem in zijn geheel moeten vervangen, reparatie is niet mogelijk. We hadden deze al voor de Panorama Bus onder de nummers 21203 (t/m 1974) en 21212 (1974-1979) en nu dus ook voor de derde generatie Volkswagen Bus welke in zijn hele loopbaan niet is gewijzigd.
Rembekrachtiging was bij de Panorama Bus optioneel verkrijgbaar, al was het voor Volkswagen wel wat goochelen met de beschikbare ruimte. Er is ruimte gevonden tussen de vooras, wat vrij ver verwijderd was van het pedaal, daarvoor was dan ook een lange drukstang nodig voor de bediening. Roest en kwijtraken tijdens de restauratie is vaak de reden dat vervanging noodzakelijk is, en ook voor diegene die achteraf de remmen een upgrade willen geven door het monteren van een rembekrachtiger. Deze nieuwe stang wordt geleverd met een contramoer.
Stof is, samen met vocht, funest voor een goede werking van het schuifdeurslot. Om ervoor te zorgen dat er via de schuifdeurhendel en de rozet geen rommel naar binnen kan komen, zit hiertussen een schuimrubber dichtring. Schuimrubber is uitstekend om stof te weren, maar kan vocht niet goed opnemen, vandaar dat deze vervanger uit vilt is geproduceerd. Vilt heeft geen problemen om stof te weren en kan vocht opnemen, waardoor de kans zeer klein is dat dit het mechanisme kan bereiken. Als de regenbui is overgewaaid, droogt het vilt op om weer klaar te zijn voor de volgende regenbui of wasbeurt.
Bij de Panorama Bus vanaf modeljaar 1973 tot het einde van de productie in 1979 hoort onder het vulreservoir een schuimrubber pakking te zitten die vibraties kan opvangen. Bij de meeste VW Bussen is dit schuimrubber zover verteerd dat er alleen nog restanten zichtbaar zijn. Nieuw in het Paruzzi assortiment is deze schuimrubber onderlegger. Maak het geheel goed schoon, ontvet het grondig, en plak deze zelfklevende onderlegger op zijn plaats.
Bij de meeste Volkswagens zijn de rubbers van de richtingaangevers een combinatie van afdichting tussen lens, lamphouder en carrosserie. Bij de Karmann Ghia’s tussen de bouwjaren 1959 en 1969, en de VW Type 3 t/m 1969, is dit niet het geval, het rubber tussen de lens en de lamphouder en tussen de lamphouder en carrosserie zijn twee losse delen. Het hier voor ons nieuw in het assortiment opgenomen rubber zit tussen de lens en lamphouder. Als het geheel uit elkaar moet worden gehaald, zal je ontdekken dat het rubber niet meer voldoende afdicht bij het terugplaatsen. Voor de Karmann Ghia vanaf 1959 t/m 1962 hadden we dit rubber al in ons assortiment onder nummer 14019. Worden per paar geleverd.
14020 Karmann Ghia 1963 t/m 7.1969 Type 3 t/m 7.1969
Bij de 1600cc CT/CZ motoren (die uitsluitend zijn gemonteerd in de VW Bus T25/T3) zitten er tussen de oliekoeler en de flens rubber ringpakkingen, en tussen de flens en het carter een papieren pakking. De rubberpakkingen hebben we al jaren in ons assortiment onder nummer 01824 en voor de papieren pakking hadden we destijds wel een alternatief maar het week wel af van het origineel. Daar hebben we verandering in gebracht met de hier vermelde papieren pakking die identiek is aan het origineel. Geen gedoe meer met aanpassen en daarmee de kans op lekkage maar een pakking die direct klaar is voor het gebruik.
Aan de bovenzijde van de buitenhuls van de stuurkolom bevindt zich een rubber, dit rubber dient niet om vocht tegen te houden maar om de stuurkolom trillingvrij te monteren. Dit is niet bij ieder bouwjaar of model het geval, maar voor de bouwjaren waar het hier vermelde rubber voor dient in ieder geval wel. We hadden al wel een rubber voor de wagens die geen stuurslot hadden onder nummer 03371, dat zijn de modellen die het meeste voorkomen. Als je de gelukkige bezitter bent van de VW Kever met een destijds optioneel stuurslot heb je een heel ander rubber nodig welke ook af fabriek is toegepast bij de Karmann Ghia uit het modeljaar 1967. Ook dit rubber is weer nieuw leverbaar, je hoeft niet meer op zoek te gaan naar een gebruikt exemplaar of een ander alternatief te bedenken.
Door het veelvuldig opwarmen en afkoelen van de motor gaan veel rubberdelen in de motorruimte mankementen vertonen (in de vorm van uitdroging). Vervolgens gaat de motor slecht presteren, dat is te wijten aan het aantrekken van zogenaamde valse lucht. Deze lucht wordt aangezogen via openingen die er niet horen te zijn, zoals scheurtjes in rubberdelen die als verbindingsdeel dienen. Deze verbindingsbuis, welke zit gemonteerd tussen het spruitstuk en de luchtvolumemeter, is zo’n koppeldeel dat vaak last heeft van verdroging. Probeer hem niet te repareren met allerlei wondermiddeltjes, vanaf heden is deze weer nieuw beschikbaar.
42139 Type 4 injectiemotoren vanaf 8.1974 t/m 7.1979
We hadden de vaste handgrepen al die het instappen vergemakkelijken en die met wat kleine aanpassingen ook voor de cabinedeuren konden dienen. Maar liever zouden we het anders zien met deurhandvatten welke direct zouden passen. Het heeft even geduurd maar we hebben het voor elkaar gekregen, hier zijn de juiste deurhandvatten in het zwart of zadelbruin, ofwel de kleuren die Volkswagen destijds heeft toegepast in de diverse uitvoeringen. Worden per stuk geleverd.
De kabel voor de ontgrendeling van de kofferklep bevindt zich bij de VW Kever en Karmann Ghia in het dashboardkastje. Als de kabel moet worden vernieuwd, wordt deze geleverd inclusief een spanhulsje voor de montage aan de hendel. Wat velen niet weten is dat Volkswagen begin jaren 70 hiervoor een spanhulsje heeft toegepast, daarvoor was het een kerfstift. Ze hebben beiden dezelfde functie, alleen een kerfstiftje zit veel beter vast. Ditzelfde kerfstiftje is tevens gebruikt voor de kabel van de vloerverwarming aan de voorzijde, wat bij zowel de Kever als Karmann Ghia alleen is toegepast in het modeljaar 1969. Als een kerfstiftje eenmaal vast is geklemd, kun je het niet nogmaals gebruiken, het klemt er wel een beetje in, maar zal snel weer losspringen. Dat was dan ook de reden dat Volkswagen dit heeft aangepast naar een spanhulsje dat eventueel kan worden hergebruikt, al zullen velen dit niet doen, een spanhulsje verliest na verloop van tijd ook zijn spanwijdte. Het spanhulsje is later ook gebruikt bij de Panorama Bus voor de middelste verwarmingskabels en bij de Type 3 voor de ventilatiekabels. We hebben ze beiden in ons assortiment opgenomen en worden per paar geleverd.
00963kerfstift Kever: kofferklep 8.1968 t/m 7.1972 vloerverwarming aan de voorzijde 8.1968 t/m 7.1969 Karmann Ghia: kofferklep t/m 7.1970 vloerverwarming aan de voorzijde 8.1968 t/m 7.1969
00960spanhuls Kever: kofferklep vanaf 8.1972 en later Karmann Ghia: kofferklep vanaf 8.1970 en later Bus: middelste verwarmingskabels vanaf 8.1967 t/m 7.1979 Type 3: ventilatie kabels t/m 7.1967
Nieuwsbrief van 01/03/2024
Achteruitrijlichtschakelaar of afsluitplug afdichtring
Achteruitrijlichtschakelaar of afsluitplug afdichtring
Bij het loshalen van de achteruitrijlichtschakelaar zal je de afdichtring moeten vervangen, deze is bedoeld voor eenmalig gebruik. Het aluminium vormt zich naar de schakelaar en de behuizing van de versnellingsbak, bij hergebruik zal deze niet meer afdoende afdichten. Deze ring wordt niet bij de schakelaar geleverd, dat was dan ook de hoofdreden dat deze niet in ons assortiment mocht ontbreken. Als er geen schakelaar aanwezig is, zijn de meeste versnellingsbakken hier wel op voorbereid. Het gat wordt in dit geval afgesloten met een afsluitplug waarbij ook deze afsluitring dient voor de juiste afdichting. Worden per stuk geleverd.
00687 Kever Karmann Ghia Bus 8.1967 t/m 12.1982 (behalve Diesel motoren) Type 3 Kübel
Om trillingen niet te laten doorklinken, is de slotvanger van de kofferklep aan de achterzijde bij de Type 3 Ponton (Notchback) uitvoering voorzien van een rubber onderlaag. Dit is alleen toegepast bij de Ponton uitvoering die uitsluitend was bedoeld als luxe familiewagen, alle andere modellen waren hier niet mee uitgerust. Vanaf heden is ook dit rubber weer nieuw leverbaar en voldoet aan de originele specificaties.
Als je VW Kever is voorzien van een ventilatierooster in de kofferklep heb je een luxe-uitvoering, waarbij je via de draaiknoppen op het dashboard de inkomende luchtstroom voor zowel de bestuurder als de passagier kunt regelen. De kleppen in het ventilatiehuis die de luchtstroom regelen, zijn voorzien van een schuimafdichting die zorgt voor de afsluiting bij gesloten kleppen. Bij de meeste Kevers zijn deze door de jaren heen verteerd, als er nog nooit aandacht aan is besteed, kun je ervan uitgaan dat ze niet meer luchtdicht afsluiten. Heb je ook last van die vervelende tocht bij gesloten kleppen, controleer dan of de afdichtingen nog voldoen en vervang ze indien nodig. Haal alle restjes schuim van de kleppen, zorg dat ze goed zijn ontvet en kleef deze nieuwe zelfklevende afdichtingen en je ventilatiesysteem werkt weer zoals het hoort, zonder lekkage. Worden per paar geleverd.
De handrem wordt bij onze klassieker met kabels mechanisch bediend. Het is raadzaam om bij iedere onderhoudsbeurt de staat van de kabels te bekijken en de afstelling te controleren. Als de buitenkabel is beschadigd, kan er vocht naar binnen komen, dit zal de binnenkabel aantasten. Het is raadzaam de kabel in dat geval te vervangen. Met de hier vermelde kabel is ons assortiment Spijlbus handremkabels zo goed als compleet. Worden per stuk geleverd.
De meeste Volkswagen Bussen zijn origineel voorzien van wit of zwart gespoten bumpers, verchroomde bumpers waren enkel bedoeld voor de luxe varianten. Bij VW Bussen die bedoeld waren als werkbus had een verchroomde bumper ook geen enkele meerwaarde, het zou alleen maar nadelig zijn voor de aanschafprijs. Met werkbussen werd doorgaans niet zuinig omgesprongen, ze moesten dienen waarvoor ze zijn gemaakt en dat er af en toe een schrammetje of een deukje bij kwam, was niet van belang. Waarschijnlijk is er geen enkele ex-werkbus meer te vinden die nog is voorzien van ongeschonden originele fabrieksbumpers. Hier is de oplossing, een nieuwe bumper die het toegetakelde origineel gaat vervangen. Deze nieuwe achterbumpers zijn leverbaar voor de bouwjaren 67-71 en het 72 only model. De bouwjaren daarna hadden we al geruime tijd in ons assortiment onder nummer 20013 en de lakbare voorbumpers onder de nummers 23010 (1967-1971) en 20012 (1972-1979).
23013 vanaf 8.1967 t/m 7.1971 23014 vanaf 8.1971 t/m 7.1972
Nieuwsbrief van 23/02/2024
T25/T3 deurruitrubbers voor Bussen met sierlijsten
T25/T3 deurruitrubbers voor Bussen met sierlijsten
De ruimte tussen het glas van het opdraairaam en het metaal van de deur, wordt bij alle VW modellen afgesloten met een rubber dat tegen het glas klemt. Dit rubber zorgt niet alleen voor een nette afwerking en het tegenhouden van water, maar heeft tevens een beschermende en geleidende functie tijdens het op- en neerdraaien van de ramen. We hadden voor de Bus T25/T3 de rubbers al voor wagens zonder sierlijsten onder de nummers 70352 en 70353 welke gelijk zijn voor zowel de binnen- als buitenzijde. Als je bolide is voorzien van sierlijsten, dan zijn de buitenste rubbers afwijkend, die hebben we nu ook aan het assortiment toegevoegd.
Lekkage in het inlaattraject kan leiden tot vervelende, soms moeilijk te vinden storingen. Er ontstaat een vacuüm en als daar lekkage in ontstaat, trekt de motor niet goed op, loopt hij slecht stationair of valt hij spontaan uit. Bij Type 4 motoren die zijn uitgerust met een injectiemotor zijn dit isolatieflenzen die aan weerszijden zijn voorzien van pakkingmateriaal. Origineel waren er bij Volkswagen destijds alleen nieuwe isolatieflenzen leverbaar die waren voorzien van pakkingmateriaal aan beide zijden. Nu doen we het anders, we hergebruiken de isolatieflenzen en monteren losse pakkingen boven en onder de flenzen. Mits je isolatieflenzen niet zijn gescheurd, heb je hiermee hetzelfde gecreëerd als wat je destijds bij de dealer kon bestellen. Worden per 4 stuks geleverd.
Borgringen komen in veel verschillende vormen voor, ook in onze klassieke Volkswagens zijn er diverse soorten gebruikt. Een borgring die je niet terug zult vinden in de schappen van de bouwmarkt zijn de zogenaamde gegolfde veerringen. Door de rondom verende werking wordt er continue spanning vastgehouden tussen de onderdelen waar de gegolfde veerring zit gemonteerd. Er zijn bij de M8 gegolfde veerringen 2 soorten door Volkswagen gebruikt, het verschil zit in de buitendiameter. De standaard buitenmaat is 15 mm welke we al in ons assortiment hadden onder nummer 07409 en voor onderdelen die een hogere belasting vereisen werd het drukoppervlak vergroot met 2 mm, waardoor de ring een buitenmaat van 17 mm heeft gekregen. Door de vele toepassingen is een opsomming waar ze overal zijn gebruikt niet mogelijk, meet je oude ringen op of raadpleeg de exploded views die bij vele onderdelen staan vermeld. Zorg er in ieder geval voor dat je de juiste gegolfde veerring gebruikt zoals Volkswagen dit aangeeft, alleen dan ben je verzekerd van een perfecte borging. Worden per 10 stuks geleverd.
07278 Binnendiameter: 8.4 mm Buitendiameter: 17 mm Dikte: 0.8 mm Materiaal: gegalvaniseerd
Elektrische storingen zijn vaak moeilijk te vinden, meestal zijn massaproblemen de oorzaak van alle ellende. Zorg ervoor dat alle massapunten vrij zijn van oxidatie en dat de bevestigingsplaatsen goed contact maken. Bij onze VW-modellen wordt de massa direct verkregen vanaf de accupool, die door middel van een massakabel aan het chassis zit gemonteerd. Controleer met regelmaat de staat van de massakabel en vervang hem bij oxidatie of beschadiging. De hier vermelde nieuwe massakabel is qua model gelijk aan het origineel, dus ook voorzien van een extra vlakstekkeraansluiting, hetgeen bij veel reproducties mist.
Deze vrij dikke kabel verbindt de wisselstroomdynamo met de accu. Als de kabel is geoxideerd of beschadigd, zal je hem moeten vervangen. De hier vermelde kabel is identiek aan het origineel inclusief de juiste maat afdekkap en ringkabelschoenen.
Ook de automatische versnellingsbak heeft onderhoud nodig, waarbij olie verversen en daarmee ook het vervangen van de oliezeef wordt aangeraden. Bij het demonteren van de oliezeef zal je de onderliggende pakking mee moeten vervangen. Het is raadzaam om een extra pakking bij de hand te hebben, mocht je onverhoopt de oliepzeef moeten schoonmaken of vervangen, dan grijp je niet mis.
Alle VW Bussen die zijn voorzien van een Type 4 motor hebben een wisselstroomdynamo die door middel van een los kabelboompje wordt aangesloten op, onder andere, de spanningsregelaar. Dit draadboompje is bij veel wagens door de hitte van de motor deels vergaan, soms zo erg dat zelfs het koper zichtbaar is. Je zou niet de eerste zijn waarbij het blootliggen van dynamokabels ervoor heeft gezorgd dat er kortsluiting is ontstaan. We hadden al een kabelboompje bedoeld voor de bouwjaren 8.1977 t/m 7.1979 onder nummer 41970, welke zoals ook origineel het geval was geen draad hadden voor de diagnosestekker, terwijl de bouwjaren daarvoor dat wel hadden. Deze nieuwe kabel is bedoeld voor de bouwjaren t/m 7.1977, identiek aan het origineel, dus ook met de zwarte draad voor de diagnosestekker.
Oliedrukplunjer en standkachel aanzuigleiding afdichtring
Deze aluminium afdichtringen zijn voor twee doeleinden gebruikt. Bij alle Type 1 en Type 3 motoren zijn ze gebruikt voor het afdichten van de oliedrukplunjers onderaan de motor en bij de Type 3 motoren voor het afdichten van de benzine aanzuigleiding van de standkachel. Door de materiaalkeuze, met name zacht aluminium, vormen ze zich naar de materialen waartussen ze gedrukt worden, en zorgen voor de afdichting. Eenmaal gedemonteerd, zijn ze vervormd, als je ze opnieuw gebruikt is de kans op lekkage zeer groot. Worden per paar geleverd.
04966 Oliedrukplunjer schroef: Type 1 motoren Type 3 motoren
Standkachel aanzuigleiding: Type 3 8.1965 t/m 7.1971
Om de brandstoftank te beschermen, en tevens metaal op metaal geluiden te vermijden, is de tank aan de bovenzijde op diverse plaatsen voorzien van zelfklevende rubber onderleggers. Het aantal dat is gebruikt kan per model variëren, bekijk hoeveel er op je bestaande tank zijn toegepast, en als ze niet meer aanwezig zijn, is er altijd nog een afdruk zichtbaar. Naast een aantal op de bovenzijde van de brandstoftank zijn er af fabriek t/m 7.1985 ook vier stuks toegepast op de ophangbeugels. Als de ophangbeugels om welke reden dan ook ooit zijn vervangen dan is er gebruikgemaakt van beugels die vanaf 8.1985 hun introductie deden, waarbij de zelfklevende onderleggers plaats hebben gemaakt voor stootrubbers. Worden per 4 stuks geleverd.
We hadden deze koplampringen al vele jaren in ons assortiment van Braziliaanse makelij. Door de toenemende vraag naar een hogere chroomkwaliteit en afwerking is er ook voor deze bouwjaren een A-kwaliteit bijgekomen. De bestaande koplampring (00095) zal leverbaar blijven onder de noemer B-kwaliteit. Met deze aanvulling hebben we voor alle bouwjaren van de Volkswagen Spijlbus en Kever de keuze uit meerdere kwaliteiten, hiermee kunnen we voor ieder budget een koplampring aanbieden. Deze nieuwe A-kwaliteit staal verchroomde koplampring is qua vormgeving gelijk aan het origineel met een hoogwaardige chroomkwaliteit, al zal je het chroom wel moeten blijven onderhouden, het is geen RVS. Worden per stuk geleverd.
05095 Europese modellen: Kever t/m 7.1960 Bus t/m 4.1960
Bij de cabinedeur zorgt een trekveer ervoor dat wanneer het slot wordt ontgrendeld, de aanslagplaat (waar het deurhandvat tegen drukt) weer terugkomt in zijn huidige stand. Als de veer mist of is afgebroken, kun je de deur nog wel sluiten maar niet meer openen. Het kan ook zijn dat er niets met deze veren aan de hand is, maar dat het slot smering nodig heeft. Het slot is af fabriek voorzien van vet, maar moet met regelmaat worden bijgesmeerd met motorolie, op deze manier zal het slot nooit droog komen te staan. Mochten het toch de veren zijn die het laten afweten, dan zijn deze vanaf heden nieuw leverbaar en hoef je geen compleet slot aan te schaffen. Worden per paar geleverd.
Om het assortiment sluitringen kracht bij te zetten is hier de M5 variant welke we nog niet in ons assortiment hadden en op tal van VW modellen is toegepast. Vanzelfsprekend heeft deze zogenaamde M5 ring de exacte specificaties als het origineel. Worden per 10 stuks geleverd.
07431 Binnendiameter: 5.3 mm Buitendiameter: 10.0 mm Dikte: 1.0 mm Materiaal: gegalvaniseerd staal
Geen accurate aangeving van de hoeveelheid benzine en een levensduur die je Volkswagen niet zal sieren, waren de hoofdzaken dat er gezocht moest worden naar een beter alternatief. Voor de meeste benzinetankvlotters die kwalitatief niet aan onze eisen voldeden hebben we intussen al een alternatief gevonden in de vorm van een A-kwaliteit, maar er was nog wat werk te verrichten. Hierbij voor de oudste VW Kever en Karmann Ghia modellen die de luxe hadden van een elektrische benzinemeter, een hoogwaardige kwaliteit vlotter van VDO, ofwel de fabrikant die altijd Volkswagen heeft voorzien van benzinetankvlotters. Nu heb je de keuze, of een vlotter met een kortere levensduur en minder accurate aangeving in de vorm van een B-kwaliteit onder nummer 03245, of je doet het direct goed met een VDO buisvlotter die zijn kwaliteit en levensduur al ruimschoots heeft bewezen.
Versleten draagarmrubbers resulteren veelal in een vervelende trilling, die er niet uit te halen is met het uitlijnen of uitbalanceren van de wielen. Door uitdroging en de vele kilometers zal iedere op leeftijd gekomen VW Bus hier vroeg of laat last van gaan krijgen. Ook deze vervangende draagarmbussen moeten in de draagarmen worden geperst, waarvoor het gebruik van een hydraulische pers is aan te raden. Worden per paar geleverd.
De kentekenplaat moet in het donker verlicht worden, de lens die over de lamp is aangebracht, beschermt het lampje en de elektra tegen vocht en vuil. Als de lens is beschadigd, of gescheurd, heeft vocht de vrije loop, wat tot oxidatie zal leiden en de bedrijfszekerheid van het lampje in gevaar zal brengen. De hier vermelde lens vervangt het vergeelde, gebarsten of gescheurde origineel.
Bij een vastgelopen motor is er veel interne schade ontstaan, de oliekoeler kan je dan niet meer hergebruiken, de kans is erg groot dat er nog metaalslijpsels in de koeler aanwezig zijn. Mocht je hem toch hergebruiken, dan is de kans groot dat die achtergebleven slijpseldelen voor grote motorschade zorgen en je van voren af aan moet beginnen. Dit staat niet in verhouding tot de kosten van een nieuwe oliekoeler. Ook een gebruikte oliekoeler of een gereinigd exemplaar wordt sterk afgeraden, je kent de historiek van deze koeler meestal niet, het risico dat je hiermee loopt is veel te groot. We hadden voor vele VW-modellen en bouwjaren de juiste oliekoeler nieuw beschikbaar maar voor de Type 3 modellen was dit nog niet het geval. Daar is na jaren van aandringen en onderhandelen met de fabrikant eindelijk verandering in gekomen en kunnen we nu ook de Type 3 modellen die dateren van na 1963 voorzien van een splinternieuwe oliekoeler, welke identiek is aan het origineel.
De stuurkolom wordt tot modeljaar 1967 aan het dashboard vastgezet met een beugel waarin de stuurkolom met een rubber wordt vastgeklemd. Door de vele aanvragen hebben we naast het rubber, welke al jaren in ons assortiment aanwezig is onder nummer 03371, nu ook de beugel in ons assortiment opgenomen.
De sierlijstklemmen voor de Volkswagen Kever modellen t/m 1952 wijken qua vorm af van de modellen tussen de bouwjaren 1953 en 1966. Voorheen moest je de klemmen van 1953-1966 aanpassen om te gebruiken voor de modellen t/m 1952. Op zich leverde dat weinig problemen op maar het zou mooier zijn dat dit niet meer nodig was en je de juiste klemmen zou kunnen monteren. Vanaf heden is aanpassen niet meer nodig, we hebben nu de juiste klemmen voor de bouwjaren t/m 1952 waarmee je de sierlijsten op de juiste manier met de juiste klemmen kunt monteren. Worden per 36 stuks geleverd wat voldoende is voor alle sierlijsten op de carrosserie.
Schuifdeurrail cover bevestigingstrip Panorama Bus
De schuifdeurrails worden afgedekt met een metalen overkapping, de rail haakt aan de bovenzijde in een montagestrip. Als deze montagestrip verroest is, is het raadzaam om hem te verwijderen, waarna je het achterliggende metaal kunt ontroesten. Boor hiervoor de puntlassen uit met een puntlasboor en monteer de hier vermelde nieuwe strip door de gaten in de strip vol te lassen. Op deze manier heb je de puntlassen nagebootst. Als je dit netjes doet, is er achteraf niet meer te zien dat de strip ooit is vervangen. Worden per stuk geleverd.
De automatische versnellingsbak van een Volkswagen Bus is totaal anders dan een handgeschakelde bak. Er zijn twee carterpannen, de ene zit onder de versnellingsbak en de andere onder het differentieel. Die onder de automatische versnellingsbak herbergt de ATF-vloeistof en die onder het differentieel de differentieelolie. Bij iedere oliewissel zal je de pakking moeten vervangen, hergebruiken en rommelen met vloeibare pakking is vragen om lekkage. We hadden de pakking al voor de versnellingsbak onder nummer 21422 en nu dus ook de kurken pakking voor het differentieel.
Naast die voor de Volkswagen Bus hebben we nu ook de kurken pakking voor de carterpan voor de automatische transmissie van de Kever en Karmann Ghia. Bij de modellen t/m 7.1971 moet je de pakking altijd vervangen bij een oliewissel, na 8.1971 kan je de carterplug gebruiken om de olie af te laten, en hoeft de pakking daardoor niet vervangen te worden, al raden we aan ook voor deze bouwjaren de pakking te vervangen om de carterpan schoon te kunnen maken.
05413 Kever en Karmann Ghia 21401 Bus vanaf 8.1975 en later
Om de brandstoftank te beschermen, metaal op metaal geluiden te vermijden, en vibraties tegen te gaan, zijn de beugels waarmee de benzinetank zit bevestigd voorzien van viltstrips, ook op de bodemplaat waar de benzinetank op rust zijn deze strips aanwezig. Waarschijnlijk zijn ze door de jaren heen vergaan en zie je alleen nog viltsporen of lijmresten, maar het is wel van belang dat je de viltstrips weer in hun oude glorie herstelt. Je kunt kiezen om ze te laten klemmen, maar lijmen geeft wel de voorkeur, dan blijven ze op hun plaats bij het monteren van de benzinetank. Worden per 10 stuks geleverd.
Hoeveel Type 4 motoren met een carburateur (motorcode CU) zijn er nog met een originele, goed werkende, terugtrekveer voor het gasstangenstelsel? Inderdaad zeer weinig. De meeste originele veren zijn zo ver verroest dat ze op afbreken staan, of ze zijn vervangen door een alternatieve veer met een verkeerde treksterkte, het gaspedaal gaat daardoor veel te zwaar aanvoelen, of het tegenovergestelde, en je kunt je gaskleppen niet helemaal open krijgen door een te zwakke veer. De hier vermelde nieuwe terugtrekveer is qua vormgeving identiek aan het origineel en heeft de juiste treksterkte. Daar komt nog bij dat hij is geproduceerd uit RVS, dus je zal hem nooit meer hoeven te vervangen.
De hier vermelde plaatschroeven zijn bij sommige toepassingen in het zicht, dat was dan ook de reden dat ze destijds waren verchroomd. Verchromen is in de praktijk nog steeds mogelijk, maar wordt niet meer toegepast bij schroeven, RVS is een veel betere vervanger. Als de schroefkop zichtbaar is na montage, kun je het kopje eventueel nog verder polijsten tot hoogglans waarna er geen verschil meer kan worden waargenomen tussen chroom of gepolijst RVS. Het grote voordeel is dat het nooit meer kan roesten en het heeft de glans van chroom, ofwel een win-win situatie. Deze plaatschroeven zijn qua maatvoering en vormgeving identiek aan het origineel van destijds, en niet hetgeen Volkswagen later heeft gebruikt onder een ander onderdeelnummer met een kruiskop in plaats van een gleuf. Voor een compleet overzicht waar deze schroeven zijn gebruikt en het totaal aantal als je ze allemaal zou vervangen staat vermeld onder de specificaties als je op het onderdeelnummer klikt. Worden per 8 stuks geleverd.
07279 Lengte: 13 mm Diameter: 4,2 mm Materiaal: RVS A2 Schroefkop: gleuf
Bij het aantrekken van de handrem kan deze op tal van standen worden geblokkeerd. De handremstang beschikt over een vertanding waar een pal overheen loopt, bij het loslaten van de handrem grijpt de pal in één van de tanden waardoor de handrem staat geblokkeerd. Door de handrem iets uit te trekken en het handvat te verdraaien hef je de blokkade op en komt de handrem weer terug in onbelaste toestand. De pal is voorzien van een extra gehard gedeelte dat slijtage beperkt, maar kijkend naar de leeftijd van je VW Bus en het vele gebruik door de jaren heen, is het niet verwonderlijk dat er toch een overmaat van slijtage is ontstaan. Bij een afgesleten pal zal de handrem niet meer vast blijven staan en is vervangen de enige mogelijkheid. Over de kwaliteit hoef je je geen zorgen te maken, geen reproductie maar een origineel Volkswagen-onderdeel.
Deze geleidebus zorgt voor een soepele spelingsvrije geleiding van de handremstang door de behuizing. Door het vele malen gebruik, zal de geleidebus na verloop van tijd inslijten waarbij een overmaat van speling zal optreden. Vervang de geleidebus en het geheel functioneert weer op de manier zoals je Volkswagen Bus destijds de fabriek verliet. Ook dit onderdeel is net als de handrem pal origineel Volkswagen.
Een inlegspie is een ‘kleine’ balk of wig die zich in de spiebaan van een as of naaf bevindt. Er zijn twee types, een vlakke- en een tapse inlegspie. Bij de vlakke inlegspieverbinding wordt het wringend moment tussen as en naaf overgebracht door een vlakke inlegspie. De spiebaan in de as is niet doorlopend. De spie past precies in de spiebaan van de as. Bij een tapse inlegspieverbinding wordt door een wigvormige spie een blijvende voorspankracht uitgeoefend. De wigvormige spie wordt ook wel tapse inlegspie, drijfspie of half maantje genoemd. Bij onze Volkswagens wordt voornamelijk de tapse inlegspie gebruikt. De hier vermelde inlegspie is bij de Volkswagen Spijlbus gebruikt voor het borgen van het stuur op de stuurstang en voor alle vermelde Volkswagen-modellen is deze gebruikt in de versnellingsbak voor het borgen van tandwielen. Worden per stuk geleverd.
21370 Versnellingsbakas: Kever en Karmann Ghia Bus 8.1967 t/m 12.1971 Type 3 Kübel Stuurkolom: Bus t/m 7.1967
De stabilisatorstang beperkt het overhellen in de bochten en zorgt ervoor dat het wiel niet loskomt van de weg. Een stabilisator geeft een aanzienlijke verbetering van de wegligging, zonder stabilisator is je auto wispelturig in zijn rijgedrag. Toch heeft Volkswagen bij de VW Kever pas bij de komst van de exportmodellen een stabilisatorstang gemonteerd. Tot en met modeljaar 1965 waren de modellen bedoeld voor de thuismarkt hier niet van voorzien. Bij de VW Bus werd de stabilisator pas in modeljaar 1966 geïntroduceerd. Desondanks is het wel verstandig om ook op deze modellen een stabilisatorstang te monteren, al is dit voor de VW Bussen alleen mogelijk vanaf 4.1955. We hadden al het model voor de Kever en Karmann Ghia vanaf 1966 onder nummer 04391 en die van de Panorama Bus onder nummer 21391 en nu ook het model voor de VW Kever exportmodellen en Karmann Ghia tot 1965 en die van de Spijlbus.
Zoals velen al wel hebben gezien, krijgen we steeds meer spoorstangen en losse kogels in meerdere kwaliteiten. Waarvoor voorheen alleen de prijs bepalend was en kwaliteit op een tweede plaats kwam te staan, is dit flink aan het veranderen. Er wordt eindelijk ingezien dat onze klassieke Volkswagen onderdelen verdient die gelijk staan aan het origineel, en geen alternatieven die het prima doen direct na aanschaf maar veel sneller slijten dan wat Volkswagen ooit voor ogen heeft gehad. De bestaande linker spoorstang voor de Panorama Bus (nummer 21339) is hier een goed voorbeeld van. De toepassing was in orde maar de levensduur liet te wensen over, dat kon veel beter. Met deze nieuwe A-kwaliteit spoorstang heb je de perfecte pasvorm met een levensduur zoals Volkswagen het heeft bedoeld. Nu heb je de keuze, een voordelige spoorstang waar je geen hoge eisen aan mag stellen onder nummer 21339 of deze nieuwe A-kwaliteit spoorstang waar je op kunt vertrouwen dat hij vele jaren trouwe dienst zal bewijzen.
De onderzijde van de laaddeuren is bij de Volkswagen Spijlbus altijd een probleem. Als de ontwateringsgaatjes niet regelmatig worden opengeprikt, kan er vocht tussen de buiten- en binnenzijde blijven zitten en er ontstaat een broedplaats voor roest. Voor de laaddeuren waren er al vervangende stukken plaatwerk leverbaar die de onderzijde weer gezond kunnen maken, maar deze waren vrij laag. Met de hier vermelde buitendelen kun je driekwart van de deur voorzien van een nieuwe buitenzijde met een pasvorm en dikte staal die gelijk staat aan het origineel. Door het restaureren wordt de waarde van je VW Spijlbus hoog gehouden, zo snel je complete delen gaat vervangen gaat dit ten koste van de originaliteit, wat de waarde niet ten goede zal komen. Ons advies, restaureer je laaddeuren met behulp van deze nieuwe deurplaten en vervang complete deuren alleen als het echt niet anders kan.
voorste deuren 23881 vanaf 4.1955 t/m 7.1958 23882 vanaf 8.1958 t/m 7.1963 23883 vanaf 8.1963 t/m 7.1967
Ook in deze nieuwsbrief weer een update van montagematerialen welke identiek zijn aan het origineel. We hadden al de standaard M7 en M8 moeren en nu dus ook de standaard M4, M5, M6 en M10 varianten. Al deze moeren zijn bij alle VW modellen voor diverse doeleinden toegepast. Door de hoeveel toepassingen is het onmogelijk om hier een opsomming voor op te geven, we hebben wel zoveel mogelijk geprobeerd om ze te vermelden bij de onderdelen waarvoor ze worden gebruikt, je kunt ze dan vinden op één van de tabbladen. Alle moeren worden per 10 stuks in gegalvaniseerde toestand geleverd.
Elektrolytisch gezwarte bolkopschroeven zijn voornamelijk toegepast als ze in het zicht kwamen te zitten. Zoals met de meeste montagematerialen het geval is, zijn ze niet te vinden in de schappen van de bouwmarkt. Dat was dan ook de reden dat ze niet in ons assortiment mochten ontbreken. Ze zijn voor zoveel toepassingen gebruikt dat we helaas geen compleet overzicht kunnen geven maar ze staan wel vermeld bij de onderdelen die hiermee worden vastgezet (vermeld op de diverse tabbladen en/of exploded view tekeningen). Worden per 10 stuks geleverd.
07432 Lengte: 13 mm Diameter: 4,2 mm Schroefkop type: Philips
Onze klassieker zit vol bouten, we hebben ze voorlopig nog niet allemaal maar met deze aanvulling komen we weer een stukje dichterbij. De M8 bouten met de vermelde lengte zijn veelvuldig gebruikt, daar kunnen we geen opsomming van geven, deze staan wel vermeld bij de onderdelen waarvoor ze zijn bedoeld op de tabbladen of de exploded view tekeningen. Voor de M10 bouten met een lengte van 70 mm is het anders, die zijn een stuk minder toegepast, een compleet overzicht waarvoor deze zijn gebruikt staan bij de omschrijving vermeld in de webwinkel.
07444 Schroefdraadmaat: M8 x 1.25 Lengte: 18 mm Treksterkte: 8.8
07442 Schroefdraadmaat: M8 x 1.25 Lengte: 20 mm Treksterkte: 8.8
07443 Schroefdraadmaat: M10 x 1.50 Lengte: 70 mm Treksterkte: 8.8