Heb je het onderdeel op deze pagina op je auto gemonteerd? Maak er een duidelijke foto of video van en zet hem in de spotlights. Op deze manier wordt je auto door velen bewonderd en kan men zien hoe het onderdeel er in de praktijk uitziet of hoe het moet worden gemonteerd. Om de moeite te belonen krijg je per goedgekeurde foto of videolink € 1.00 korting op je volgende bestelling. Klik hier om jouw foto te uploaden Klik hier om jouw video te uploaden
Sale
Toepasbaar op: Golf 3 met motorcode AAM ANN
Passat met motorcode AAM
Polo classic met motorcode 1F
Caddy met motorcode 1F
Transporter T4 met motorcode ACU AEN AET AEU
Transporter T4 met motorcode AAC 08.1995 en later
Nuttige informatie uit Paruzzi magazine en van ons YouTube kanaal :
ontstekingstijdstip - statisch Bij de luchtgekoelde Volkswagens vanaf augustus 1970 dient de inkeping in de krukaspoelie voor het dynamisch afstellen van het ontstekingstijdstip. Het statisch afstellen met het testlampje is dan alleen voor een voorlopige afstelling geschikt op de jongere modellen.
Motorrevisie - video 12 het vliegwiel In deze video leggen we uit hoe je het vliegwiel kunt demonteren en monteren, en welke gereedschappen je daarvoor nodig hebt. Om het vliegwiel te demonteren, zul je de vliegwielbout moeten losdraaien. De vliegwielbout is bevestigd met een moment van 350 Nm, het zal wat kracht vereisen om los te komen.
bougie warmtegraad De constructie van het gedeelte van de bougie dat in de cilinderkop wordt geschroefd is bepalend voor de warmtegraad. De bougies worden in de cilinderkop geschroefd, dit is de warmste plek van de motor. De temperaturen kunnen daar oplopen tot 1000°C. Het elektrodegedeelte van de bougie steekt uit in de verbrandingskamer van de cilinderkop.
de stroomverdeler De bedoeling is dat we de ontsteking van onze klassieke Volkswagen zelf kunnen afstellen. Eerst moet je weten welke onderdelen een invloed hebben op de werking van de ontsteking en goed begrijpen hoe het ontstekingscircuit werkt, dit is uiterst belangrijk om een goede diagnose te kunnen stellen en om later de ontsteking goed te kunnen afstellen.
schuifstekkers Het vervangen van de complete kabelboom lijkt de meest voor de hand liggende oplossing. We hebben ze dan ook allemaal op voorraad voor elk type VW. Maar dit is een erg ingrijpende klus die je vermoedelijk alleen zal uitvoeren wanneer een totale restauratie aan de orde is. En, is het echt altijd nodig?
de bobine testen Je kunt heel eenvoudig testen of de elektrische spanning aan de primaire wikkeling van de bobine correct is door met een multimeter aan de slag te gaan. De hoogspanning meten aan de secundaire wikkeling kan je niet meten met een courante multimeter. We zullen nu uitleggen hoe je beiden kunt testen.
elektrische stroom meten Om stroom te meten, moet u het circuit waar de stroom doorheen loopt onderbreken. De ampèremeter moet in serie worden aangesloten. Daarom is een stroomtang een betere oplossing. Dit type ampèremeter heeft geen invloed op het te meten circuit, het meet het magnetische veld rond de geleider (inductieprincipe, zie editie 26).
spanningsverliezen De elektrische verbruikers van je klassieke Volkswagen verwachten de volle 6 volt of 12 volt (of meer) om goed te functioneren, dat is helaas niet altijd het geval. Vooral bij de 6 volt uitvoering wordt er weleens geklaagd over traag lopende ruitenwissers, zwakke koplampen en richtingaangevers die te traag pinken.
bougies (de)monteren Het lijkt een vanzelfsprekende klus, het vervangen of nakijken van de bougies van je VW. Toch zien we dat het niet altijd volgens de regels gebeurt. Bougies die niet goed gemonteerd zijn of slordig werden gedemonteerd kan voor heel wat problemen zorgen met de motor.
Motorrevisie - video 05 stroomverdeleraandrijfas monteren We gaan nu de aandrijfas van de stroomverdeler monteren, zowel bij een reeds opgebouwde VW Type 1 motor als bij een gesplitste carter. We schenken veel aandacht aan het correct positioneren van de aandrijfas in het begin van deze videoreeks, omdat het van cruciaal belang is om de ontsteking goed te kunnen afstellen, later, wanneer de motor gereviseerd is.